前几天在德国纽博格林赛道附近，有人拍到几辆黑色车辆，它们的尾翼显得很大，前脸车灯的形状像是字母L和V拼在一起，起初大家猜测这是某个欧洲品牌的新车型，后来腾势总经理李慧在11月8日发微博说明，这些车正是腾势Z(图片)，正在当地进行调校工作，这辆车在今年四月首次亮相时还只是概念车，没有公布具体参数，如今直接前往欧洲开展实测，显示出品牌的积极行动。

这车的前脸设计透出强悍气场，三个进气口与两侧导流槽共同组成散热系统，轮拱处的开槽为刹车提供有效通风，多活塞卡钳配合碳陶瓷刹车盘构成高性能配置，引擎盖上的开口用于机械部件降温，侧裙线条凌厉，轮拱后方设有出风口，可调节尾翼经过风洞与实车测试验证了空气动力学效能。

技术上更厉害,它用了云辇-M磁流变悬挂,配上线控转向,这两样东西在超跑里都是顶尖配置,而且全是自己研发出来的,最特别的是方向盘能整个收进中控台里,赛道模式一开,驾驶舱就剩下屏幕和座椅,看起来像科幻电影一样,这种设计以前只在自动驾驶概念车上见过,腾势Z敢用在量产车上,风险确实不小,但要是成功了,那真的很了不起。

有人拍到敞篷版的车型，采用软顶设计并配备四个座位，这表明腾势并不只专注于打造纯赛道用车，而是希望兼顾日常驾驶、长途出行乃至收藏用途，传统欧洲超跑往往要么纯粹为赛道而生，要么强调豪华舒适，而腾势试图同时把握这两个方向，这种思路显得聪明务实，毕竟多数人购买超跑也不会天天在赛道上驾驶。

动力参数还没公布，但看腾势之前D9、N7这些车型，双电机起步就有几百匹马力，这辆车估计能轻松超过八百匹，选择在纽北测试而不是国内或美国进行，表明腾势的目标很明确，要让全球性能车圈认可中国品牌也能造出高端超跑，这不是为了展示实力，而是真心想重新定义行业标准。