年轻人买破产车，车企哭晕在厕所，消费观悄悄变了

江先生今年28岁，上个月他开车从广东到浙江提了一辆哪吒L(图片|配置|询价)，这车原本价格接近15万，他只用了7.77万就买到手，不是因为运气好，而是厂家倒闭了，官方直接降价6万多，地方还补贴1万多，他不是第一个这样做的人，22岁的关先生也买了一辆极越07，原价22万，他用15万买下来，广州有个二手车商陈老板，店里的高合Y从33万降到12万起步，一个月能卖出20台，大家都说，不倒闭还不一定买呢。

这些年轻人不是贪便宜才选这些车，他们看重的是配置，哪吒L带800V快充，高合Y有鸥翼门和CTB车身，极越07装了激光雷达，这些功能在同样价格的车里基本找不到，他们不觉得买这种破产品牌的车丢人，反而认为这是享受技术带来的好处，别人还在等大牌子的认可，他们已经直接算起用起来划不划算。

江先生仔细算过一笔账，这车只要开够十万公里就算回本，车子以后能卖多少钱他并不在意，他在乎的是现在用起来方便、顺手，这跟从前买车为了保值的心态完全不同，以前把车当成投资，现在只当它是代步工具，能正常跑就行，他试驾了好几回，一直没下决心买，直到听说厂家快撑不住了，才赶紧订了车，整个过程很干脆：喜欢这款车，价格也合适，知道可能有风险，但觉得自己能承受，就直接出手了。

现在的汽车市场情况有点奇怪，威马、高合、哪吒、极越这些品牌不是破产就是停摆，留下很多库存车和没交付的订单，4S店为了处理这些车，价格一直在往下降，而像零跑、小米、鸿蒙智行这类主流新势力推出的新车都定价在20万元以上，结果市面上20万以下的好电动车越来越少，年轻人想买一辆智能电动车又不想花太多钱，只好转向这些“烂尾车”，它们正好处在够用和买得起之间的位置。

售后问题其实没有想象中那么麻烦，第三方维修店开始接手这些车辆，有人找电池厂更换电芯，有人请电机师傅修理驱动系统，还有人自己刷写车机系统来避开断联风险，小红书上有人建群分享哪里能修、配件在哪买、OTA怎么破解，车主们自己形成了互助网络，你不用担心车子没人管，只要愿意动手，总能找到解决办法。

汽车行业的环境在变化，比亚迪、吉利和奇瑞这些大公司的新能源车卖得越来越好，比亚迪在10月份卖出44万辆，全年销量超过1400万，零跑、小米和鸿蒙智行也稳稳排进前十名，李柯提到未来可能有一百多家车企退出市场，何小鹏预测2025到2027年会是三年淘汰期，技术更新太快了，价格战打不下去，中小品牌撑不住就倒下了，但人们对智能电动车的需求没有减少，只是换了一种方式来满足。

以前人们觉得品牌能带来安全感，现在品牌倒下反而变成机会，年轻人不再相信厂商讲的那些故事，他们更关注参数够不够好，价格合不合适，服务能不能到位，这种变化很有意思，不是因为他们没钱，是因为他们变得更清醒，他们不在乎面子，只在乎实际的东西，车对他们来说不是身份象征，只是代步工具，谁给实惠，谁就能赢。

我身边的朋友们也这样做，他们仔细盘算后才行动，购买破产车不是冒险行为，而是精明的选择，过去我们受制于品牌形象，现在反过来主动挑选品牌，这种消费观念的变化，或许比车辆本身更值得思考。