最近有人打开保时捷的引擎盖，看到里面贴着比亚迪的标志，这个消息传开以后，不少网友也去翻看自己车子的配置单，结果发现小米SU7、问界M7、奔驰EQC、福特F-150这些车型的关键部件其实都来自比亚迪旗下的弗迪系，大家这才意识到，比亚迪早就不只是一家卖整车的公司了，它已经悄悄成为全球汽车零部件的重要供应商。

十年前比亚迪打算购买博世的ESP系统，博世给出的价格是一套1800元，比亚迪觉得这个价钱太高，决定自己动手开发这项技术，三年后比亚迪成功研制出自己的ESP系统，成本直接降低了百分之六十，博世看到这个情况马上调低了价格，但市场已经被比亚迪抢占了先机，从那时候起比亚迪把电池、电机、电控和IGBT芯片这些关键零部件都开放给其他汽车厂商使用，如今全球百分之七十的新能源汽车中至少有一个部件是比亚迪制造的。

说起来挺有意思，比亚迪从来不在广告上花钱，也不在零部件上面贴自己的标志，很多车企用了比亚迪的东西却不愿意公开说，担心别人觉得他们缺少技术实力，但事实上，特斯拉、宝马、丰田、现代、蔚来、理想这些大品牌都在悄悄采购比亚迪的部件，去年马斯克就在内部会议上提到过，Model Y的热管理系统里有一部分零件是来自比亚迪的。

比亚迪的技术不光体现在电池上，它的IGBT芯片在全球新能源车市场占到四成份额，成为替代英飞凌的国产品牌主力，刀片电池的结构设计被很多厂商悄悄模仿但不愿公开承认，在零下20度的冬天里，比亚迪的热泵系统效率超过德国和日本品牌，为电动车续航提供了可靠保障。

2024年，弗迪系卖出去的零件超过一亿八千万件，客户有四十多家，其中三成是海外品牌，和宁德时代只做电池不一样，比亚迪自己就能搞定电驱、电控、半导体和热管理这些部分，这样一来，车企想要更换供应商也变得不容易，只能继续和比亚迪合作，现在随便一辆新能源车，平均就要用到十二七个比亚迪的零件，大家嘴上不说，车里却都用着，这就是现实。