2025年9月5日，安徽淮南某二手车卖场，停车场内车辆密集排列。

当车商停车场的荒地上，成排的威马、高合库存车迎来拿着漆膜仪的年轻人；当武汉二手车市场里，哪吒车型以原价五折的价格被抢购，新能源汽车市场正上演着一场矛盾的“残值狂欢”。

随着行业从增量蓝海转向存量红海，威马、高合、极越等曾经风光的新势力相继陷入困境，其遗留的“断码”车型却在二手车市场逆袭走红，这场追捧究竟是捡漏还是埋雷，值得行业深思。

价格“大跳水”是这场狂欢的核心驱动力。公开市场数据显示，原价28万元的威马W6二手价低至6万元，73万元的高合HiPhi X如今18万元即可入手，极越01更是从20万元的新车价跌至9.9万元的“地板价”。即便是相对流通的哪吒车型，官方指导价14.99万元的L310闪充pro版本，在车企渠道优惠与地方补贴叠加后，落地价仅7.77万元，行驶3万公里的二手哪吒X收车价也稳定在7万至8万元区间。这种“原价两折”的性价比优势，让预算有限的消费者难以抗拒，尤其对于追求“开三年就回本”的实用主义群体，吸引力不言而喻。

2023年11月26日，在广州车展的高合汽车展台，高合汽车的内饰及中控屏。

配置与设计的“遗珠属性”进一步放大了吸引力。这些退市品牌虽经营失利，但产品本身并非质量缺陷。威马EX5搭载的宁德时代电池、高合HiPhi X标志性的展翼门设计，以及极越01内置的高通芯片，在同价位二手车型中形成差异化优势。部分年轻消费者将其视为“改装画布”，通过200元的破解包激活车机系统，用拆车件更换损耗部件，甚至将车辆改造成移动摄影棚或外卖货舱，这种“技术自救”让车机断联、功能受限等问题被选择性忽视。

狂欢背后，风险早已潜伏。车企倒闭直接导致售后体系崩塌，威马破产重整后，供应链断裂使得核心零部件难以采购，高合停工停产期间，车主反映维修等待周期长达数月。更隐蔽的风险在于保障缺失，这类车型常被保险公司列为高风险名单，面临拒保或保费暴涨的问题，而社交平台与二手车商主导的流通渠道，又存在货源不明、手续不全的隐患。据行业统计，目前国内已有40万辆“孤儿车主”面临维修无门的困境，短期持有预期或许能规避部分风险，但长期来看仍是隐患。

这种现象若持续蔓延，将对汽车行业生态造成冲击。品牌退市留下的售后真空，会消耗消费者对新能源汽车的信任基础，而拆解车、改装车的泛滥也可能引发安全隐患。在此背景下，雷军提出的车企“共享共建”倡议更具现实意义。他在2024世界智能网联汽车大会上明确呼吁，通过统一配件标准、共享通用配置，解决退市车型的售后难题，例如将后排屏等配件转为通用选配，减少资源浪费的同时保障用户权益。目前小米已与部分车企达成共识，推动生态产品跨品牌适配。

2021年11月19日，海南二手车出口首单发车仪式在海南国际会展中心二期广场举行。（图中为威马汽车）

这场“残值狂欢”本质是市场资源再分配的短期现象，消费者的追捧既是性价比驱动的理性选择，也暗藏非理性的冒险成分。对于行业而言，威马、高合等品牌的陨落已是警示，建立配件统一标准、完善退市车企售后承接机制，才是避免“灾难”的关键。毕竟，健康的汽车市场不应依赖“捡漏式消费”，而是让每一位车主都能在享受技术红利的同时，无需承担品牌退市的风险代价。