2025年10月，新能源车销量超过了燃油车，占比达到51.6%，这个变化不是突然出现的，而是政策和时间共同推动的结果，许多消费者赶在2026年1月前购车，因为那时车辆购置税政策从全免调整为减半，大家担心价格会上涨，所以提前做了购买决定。

燃油车的销量还在增加，前10个月增长了1.2%，只是新能源车增长更快，显得燃油车没那么突出，这不是消费者不喜欢油车，而是电动车在某些方面更划算，比如五菱宏光MINI这种车型，三年节省的油费几乎能买半辆车，普通家庭都会算这笔账。

现在电动车在技术上早就不是能开就行，智能座舱、自动辅助驾驶和语音控制这些功能基本都成了标配，很多燃油车还在用几年前的老系统，操作起来就像拿着旧手机一样，反应慢功能也少，年轻人试过之后就觉得电动车更加顺手。

中国电动汽车的出口表现十分突出，前10个月向海外销售了201.4万辆新能源车，比去年增加了接近一倍，欧洲的传统车企面临很大压力，他们很难追赶上来，因为他们的电动车要么价格偏高，要么性能不够快，市场已经被我们占据了。

政府方面也在积极推动，八个部门联合发文将新能源汽车列为重点发展产业，各地还提供购车补贴和充电桩建设支持，这些措施并非单纯市场选择，而是国家能源战略的一部分，每增加一辆电动车销量，就能减少对进口石油的依赖，电力供应可以自主保障，这直接关系到国家的能源安全。

当然不是每个人都喜欢电车，有些人就是爱听发动机的声音，也有人担心冬天跑长途电量掉得快，尤其是在东北西北那些地方，零下二十度的时候电车确实有点吃力，所以油车也没完全退出市场，它慢慢变成了一种情怀车，就像还有人爱用胶片相机那样。

行业内部竞争越来越激烈，比亚迪、吉利、长安、奇瑞这些品牌在10万到20万元的价格区间里互相较劲，价格战不断升级，利润空间逐渐收窄，各家都想争夺市场份额，但长期这样竞争下去，谁能坚持到最后还不好说。

每卖出百万辆新能源车，就省下三个中型煤矿的用煤量，这标志着国家正在调整能源结构，从依赖进口石油转向自主发电自用，实现战略转型，历史上技术更新时旧事物总会经历过渡期，燃油车不会消失，只是逐渐退出主导地位。