现在的汽车市场确实热闹，国产品牌的发展势头也越来越足，捷途纵横G700(图片|配置|询价)这款主打卡路里的国产越野车，刚开启预售的时候就挺受关注，24小时内订单量突破了3.2万单。之前它还完成了横渡1480米宽长江的挑战，这个操作确实让不少人看到了它的硬实力。这台车主打的是“海、陆、空、智、尊、享”六个方向，和传统的豪华越野车比起来有不少不一样的地方，像能在水里浮着走、马力能到904匹，还带卫星通讯这些配置，在同类型车里面算是比较少见的，也给豪华越野这个领域带来了一些新的思路。今天咱们就抛开宣传的滤镜，从平时用车的角度聊聊这台车，看看它的这些特点到底实不实用。

说起越野车，大家首先想到的可能是涉水能力，很多传统越野车还在纠结涉水深度的时候，捷途纵横G700(看资讯)已经能实现浮水行驶了，横渡长江那一次就让不少人刷新了对越野车的认知，甚至有人开玩笑说它开启了汽车“水上漂”的时代。能做到浮水行驶，可不是随便说说的，首先车身的密封做得特别到位，用的是高强度钢材，再加上专门的密封工艺，这样在水里的时候才能保证不会漏水进去。其次动力系统也得跟得上，强劲的发动机能持续输出动力，就算在水里也能保持稳定的行驶状态。另外还有智能控制系统帮忙，能实时监测水深和水流的情况，然后调整行驶的参数，这样在水里走的时候也更安全。有了这个技术，平时遇到一些河流、湖泊之类的路况，或者偶尔碰到洪水这样的突发情况，这台车确实能让人更安心一些。

动力方面，捷途纵横G700(用车口碑)的表现也挺亮眼。它搭载的发动机最大马力能到904匹，最大扭矩更是有1135牛·米，百公里加速时间是4.6秒。而且它还支持800V高压架构和4C超充技术，充电10分钟就能从20%充到80%，对于硬派越野车来说，这样的补能速度确实能解决不少麻烦，不用再为了充电等太久。这样的动力参数，不管是加速、超车还是爬坡，应该都能有不错的表现。实际开起来的时候，轻轻踩下油门，车辆的响应还挺及时的，能感觉到明显的推背感。不管是在城市里开，还是走山路弯道，应对起来都比较轻松。底盘和悬挂系统也经过了专门的调校，就算在高速行驶或者走复杂路况的时候，车身也能保持比较稳定的状态。另外它还配备了智能四驱系统，能根据不同的路况实时调整动力分配，这样车辆的通过性和稳定性也能更好一些。不管是沙漠、雪地还是泥泞的山路，开这台车去探索应该都没什么大问题。

智能科技方面，这台车也下了不少功夫。最让人印象深刻的应该是它的卫星通讯系统，有了这个系统，就算到了信号不好的偏远地区，车辆也能保持稳定的通讯，这一点对于经常去户外探险的人来说特别实用。万一在偏远地方遇到什么突发情况，或者碰到自然灾害，通过卫星通讯系统就能和外界保持联系，及时获得帮助。除了卫星通讯，它的智能导航系统也挺好用的，能实时更新路况信息，帮忙规划合适的行驶路线。车内的智能座舱设计也比较贴心，配备了高清大屏、智能语音控制和车载娱乐系统这些配置。开车的时候想导航、换首歌或者接电话，不用动手，直接说一声就行，操作起来很方便，也能让驾驶过程更轻松一些。

车身尺寸和空间方面，捷途纵横G700也挺有优势的。它有5座和6座两种版本可以选，5座版有4款车型，指导价在32.99万元到41.49万元之间，经销商报价是30.49万元到38.99万元；6座版有3款车型，指导价37.99万元到42.29万元，经销商报价35.49万元到39.79万元。目前全系都有2.5万元的优惠，这样算下来购车成本也降低了不少。车身长度达到了5198毫米，宽度2050毫米，高度1956毫米，轴距2870毫米，再加上230毫米的离地间隙，从外观上就能明显感觉到它的越野基因。这样的尺寸也让车内空间变得很宽敞，不管是5座还是6座版本，乘坐起来都比较舒服。

外观设计上，捷途纵横G700走的是硬派路线，典型的“方盒子”造型，车身轮廓方方正正的，前悬比较短，后悬相对长一些，这样的设计既能保证通过性，又能让车内空间更实用。前脸是大尺寸的黑色矩阵式中网，中间有一根贯穿的镀铬饰条，把两侧的矩形LED大灯连接起来。灯组里面的日行灯是“冰棱”造型，两横一纵的设计很有辨识度，自动大灯、LED远近光灯和前雾灯都是标配，晚上开车的时候辨识度很高。前保险杠上装了厚实的银色护板，还预留了绞盘的安装位，接近角达到了35度，越野的氛围一下子就出来了。车身侧面的设计更偏向实用性，18英寸的铝合金轮毂搭配全地形AT轮胎，还有固定的脚踏板，上下车很方便。黑色的轮眉向外扩展，里面还嵌了LED示廓灯，侧裙的镀铬饰条和车顶的行李架相互呼应，看起来很有力量感。全景天窗是可以开启的，平时开车的时候采光和通风都不错。尾部的设计也能看出越野的特质，外挂的全尺寸备胎做成了“小书包”的造型，很有辨识度。尾门是侧开式的，还带电动吸合功能，装卸东西的时候很方便。

内饰方面，捷途纵横G700更看重实用性，没有过度追求奢华的设计。车内80%的区域都用了软质皮质包裹，顶棚的触感和鹿皮比较接近，质感不错。门板、中控台下方这些容易磨损的地方，用的是耐磨的橡胶材质，就算弄脏了，用湿布一擦就能擦干净，很耐用。中控区域的布局很清晰，没有太多繁杂的按键，看起来很清爽。副驾驶还专门设计了“越野扶手”，走颠簸路段的时候，乘客可以抓住扶手保持稳定，这个小细节还挺贴心的。物理按键主要集中在中央扶手区，用的是金属凸起的设计，支持盲操作，像“低速四驱”这样的常用按键尺寸做得更大，开车的时候不用低头看就能摸到，操作起来很方便。

空间利用率方面，捷途纵横G700做得也比较到位。5座版本的后排座椅放倒之后，能形成一个很大的储物空间，拓展容积达到了2195升，平时放露营装备、长途旅行的行李都没问题。盖板下面还有一个60升的暗格，可以放一些随车工具，收纳得很整齐，不会显得杂乱。6座版本采用的是2+2+2的布局，这种布局在MPV上比较常见，用在越野车上还挺少见的。第二排两个独立座椅之间的间距有1100毫米，座椅还能前后滑动140毫米，就算是1米8的乘客坐进去，腿部也能有两拳的余量，很宽敞。中间的过道有200毫米宽，从第二排到第三排很方便，不会显得拥挤。车内还有很多人性化的储物空间，10升的分层扶手箱、门板上的三层收纳槽、后排带杯坑的小桌板，手机、水杯、母婴用品这些小物件都能找到合适的地方放，很贴心。

安全方面，捷途纵横G700也做得比较全面。它采用的是非承载式车身，搭配高强度钢材架构，车身的刚性很强，就像一个“移动堡垒”一样，能给乘客足够的保护。千里浩瀚H5智能安全系统和华为乾昆ADS 4.0高阶辅助驾驶系统相互配合，再加上激光雷达和多模雷达组成的全维感知矩阵，能实现辅助紧急制动、盲区监测、开门预警等多种安全防护功能。走低速越野路段的时候，高清车底影像能把路面的情况看得一清二楚，车身稳定系统和陡坡缓降功能也能派上用场，确保在复杂路况下行驶的稳定性。底盘是这台车的一大优势，采用的是双叉臂前悬加上空气悬架的组合，空气悬架的气包直径差不多有20公分，看起来就很扎实。空气悬架能升降90毫米，越野的时候把底盘升高，最小离地间隙能达到230毫米，过坑过坎的时候根本不用减速；在市区开的时候就把底盘降低，上下车方便，高速行驶的时候也更稳。再搭配CDC减震系统，过减速带的时候滤震效果很好，路面的细碎颠簸几乎传不到车里，乘坐舒适度比不少城市SUV还要好一些。

除了这些硬核配置，捷途纵横G700在舒适性方面也有不少考量。座椅用的是Nappa真皮，支持通风、加热和按摩功能，长时间开车也能缓解疲劳。车内还配备了18扬声器的莱斯康音响，音质不错，再加上不错的隔音效果，能营造出比较静谧的座舱氛围。不管是日常城市通勤、全家一起户外露营，还是长途远征，这台车在舒适性和实用性上都能满足需求。

综合来看，捷途纵横G700确实是一款特点比较鲜明的国产硬派越野车。浮水行驶、强劲的动力、卫星通讯这些配置，在同级别车型里都比较有竞争力。空间表现不错，不管是5座还是6座版本，都能满足家庭用车的需求。外观和内饰的设计也比较符合硬派越野的定位，同时又兼顾了实用性和舒适性。安全配置方面也比较全面，能给乘客足够的安全感。对于那些喜欢户外探险，同时又需要兼顾家庭用车的人来说，这台车确实值得关注。不过每个人的用车需求不一样，具体好不好用，还是得自己去试驾体验一下才能知道。