11月21日，在广州国际车展上，MG品牌正式展出全新MG4半固态安芯版。该车型作为首款量产搭载半固态电池的车型，推出限时补贴价9.98万元，并计划于12月启动交付。

新车搭载由上汽与清陶能源共同开发的53.95 kWh锰基锂离子半固态电池，采用氧化物与聚合物复合涂层替代传统液态电解液；电解液含量降至5%以下。

中汽中心针对该电池进行了六项极端测试，包括螺纹钢针刺、三向250 kN挤压、-45℃冰冻30小时、400 J底部球击及800℃直烧180秒等，所有项目均以“静置2小时不起火、不爆炸”通过，测试强度较明年7月将实施的新国标提升20%–40%。

动力系统延续前置单电机配置，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，0–50公里/小时加速时间为3秒。CLTC综合续航为530公里，与在售顶配530智趣版一致。

在-7℃热车状态下，其续航达成率为75%，优于行业平均水平约20个百分点。在20℃环境下，电量从30%充至80%需21分钟，与磷酸铁锂版本持平。

受电池材料变化影响，新车整备质量增至1500公斤，较530智趣版增加15公斤，实际能耗与操控表现仍有待实车验证。

新车长宽高分别为4395/1842/1551毫米，轴距为2750毫米，定位为紧凑型纯电两厢车。车内采用纯平后排地台，后备箱设计为三层“魔方”结构，标准容积为471升，最大可扩展至1362升。配置方面提供360°防晒玻璃、后排隐私玻璃、方向盘加热及双层流空调等，侧重实用与舒适性提升。

内饰延续MG4 2026款设计语言，中控屏由12.3英寸升级至15.6英寸，搭载高通骁龙8155芯片，支持2.5K分辨率显示。车机系统首次搭载MG×OPPO智行车机互联，具备语音备车、无感钥匙、手机摇一摇导航等功能，兼容华为、苹果与安卓系统。

智能驾驶方面，搭载地平线征程J6E芯片，配合3颗毫米波雷达、6个摄像头与12颗超声波雷达，支持高速NOA领航辅助与全场景智能泊车。据官方介绍，其控制系统具备“博弈判断逻辑”，可在汇入汇出、车道居中与过弯等场景中实现更自然的驾驶行为。

与同级别车型相比，MG4半固态安芯版在电池技术路线上形成差异。

2026款 大众ID.3 聪明款 极智版GTX套件款

上汽大众ID.3起售价为12.9888万元，具备品牌与底盘调校方面的优势，但电池仍采用传统液态三元锂方案，依赖热管理与BMS策略控制风险。

2026款 零跑Lafa5 605 Max

零跑Lafa5预售价10.58万元起，全系搭载磷酸铁锂电池，提供605公里长续航版本，并支持19.2分钟快充，主打性价比与配置丰富度。

MG4半固态安芯版以10万元内价格切入主流市场，试图以电池材料创新构建差异化竞争力。

MG4车系在今年10月销量为11480辆，整体表现稳定。该车型在全球累计销售已达24.3万辆，连续数月位居中国纯电两厢车出口前列。半固态安芯版的推出，在现有产品线中强化了“电池安全”的技术叙事。随着欧盟即将实施UN R155电池安全附加条款，对热扩散提出更严格要求，该车型或在国际市场中具备一定的技术适配优势

综合来看，MG4半固态安芯版未改变核心性能参数，而是将技术重点放在电池材料与系统安全层面，并将CTB电池车身一体化、一体式热管理等技术下放至10万元级别。对于消费者，是否愿意为“看不见的安全”买单，12月的订单或将给出答案。（编辑：晓舟）