奇瑞风云X3L(图片|配置|询价)挑战天门山999级台阶失败，问题就是轮胎的调教！

天门山999级台阶可不是谁都可以“踩一脚”的1级小卤蛋，是满级六神装后，一套哒哒哒就干掉一个大肉的狠角色。

平均45°，局部超过60°的坡度，台阶宽度就30厘米，再加上湿滑大理石表面——这些buff叠在一起，直接把挑战难度拉满。七年了，这才迎来第二次挑战，已经足够说明问题。

奇瑞风云X3L这次带着“100%爬坡能力”和“智电四驱稳如磐石”的官方人设而来，结果在湿滑的60度陡坡前，还是没能稳住。

问题出在哪儿？说白了，就是轮胎没调对状态！

爬这种坡，从来不是光拼谁马力大，真正拼的是谁更懂控制轮胎。大部分家用车设计爬坡角度都在30度左右，不是动力不够，而是定位如此。风云X3L作为单速变速箱的电动车，低扭和变速本来就受限，这就更需要在胎压上找到完美平衡。

有经验的越野老炮都懂，爬这种极端坡，得给轮胎适当放气来增加抓地力。但这可不是随便放，得算得准准的，让轮胎软塌塌地“抱”住台阶，又不能伤到轮毂。

平常我们开车，胎压要足，是为了减少接触面积、省油；冬天雪地，才要适当降压防滑。天门山这路，比冰面还苛刻，必须把抓地面积放到最大——这就得精密计算，还得配合驾驶员的节奏。

回头看七年前路虎的成功登顶，人家的轮胎调教就非常到位：后轮几乎全瘪，前轮却还留着不少气。路虎把主要动力放在后轮，后轮低胎压增大接地面积，前轮高胎压减少滚动阻力，动力分配清清楚楚。

而奇瑞呢？后轮胎压是不高，但前轮也跟着一起低，这下整车的动力分配和重心全乱了。

风云X3L配的265mm宽胎，平路上可能很帅，但在湿滑台阶上，花纹和橡胶材质都成了硬伤。这种场合，就该上软质AT胎或者全新的超软公路胎，把抓地力拉满。

视频里能看到车有一瞬间的顿挫，估计是司机紧张，松了下油门。这要放在平地上根本不算事，但在天门山就是致命伤。风云X3L作为增程加单速变速箱的电车，一旦在低速下失速，没有传统变速箱的扭矩放大功能，想再动起来，就得靠轮胎提供超强附着力——说白了，得让车轮能使上劲。

但前面说的胎压问题、轮胎问题，导致平地调教好的状态全失效，最终功亏一篑。

风云X3L的智电四驱响应标称0.1秒，但还是跟不上轮胎打滑的瞬间变化，动力一中断，车就往下溜。

这次挑战，多少有点“过度自信”了。技术人员可能太信“100%爬坡能力”这个参数，却忽略了现实地形的复杂。以为动力强就能通吃，忘了轮胎才是车和地面唯一的连接点。这种“重动力、轻接触”的思维，直接导致了翻车。

听说奇瑞11月25号要再战天门山。

失败不怕，吃一堑长一智，期待国产车继续冲，早日拿下这个硬骨头！#上头条 聊热点#