不少网友提起电动汽车，经常就来上这么一句，电动汽车不就是一个电机，一堆电池，装个壳子，那么简单，相比燃油车离合器、变速器、发动机等复杂的机械机构，没什么科技含量嘛。这个观点真的是大错特错了，是完全错误的理解了科技含量的概念，更准确的说是错位对比了存在代差的两代技术。实际上，电动汽车涉及多个领域的创新技术，具有超高的技术含量和复杂性。

说到电车颠覆油车，新能源车长期以来都是以零百加速来宣传自己的强项，因为在这方面，新能源车的动力传输从油变为电，电动机在启动瞬间就能输出最大扭矩，无需像内燃机那样需要等待转速提升来达到最大扭矩输出，比油车的动力响应要更快。但问题在于，很多车企为了快而快，只有速度没有安全。这样的加速不仅毫无意义，更是害人害己。

技术是服务于需求的，首先第一维度：

1、“有没有用上”。2、“有没有用好”。即便是用上了高的技术，但它毕竟是一个涉及人机接口、使用舒适度的产品，这活儿对厂家来说，还需要经验积累和用心调教。其次是第二维度，也要看它用的是什么方面的技术，服务的是什么需求。

是服务于行车核心需求的？还是服务于乘员舒适度的技术？“好的”车，不管是电车还是油车，都有挺高的机械技术含量，而且也有可能有挺高的电子技术含量。

不仅能实现瞬间高扭矩输出，还能通过先进的能量回收系统 提高续航效率。

蔚来在这方面也不落后，它家的电控技术能根据路况自动调节电机功率，让驾驶更加顺畅。

此外，整车的智能化程度，比如自动驾驶功能、智能座舱等，也是电动车技术含量的重要体现。

值得一提的是，蔚来的NIO Pilot、小鹏的XPilot系统都是依靠自研算法，实现了超前的辅助驾驶和自动泊车功能。

相比特斯拉的电控技术，能把每一度电用到极致，我国的企业也在奋起直追！

像华为的 DriveONE 电驱系统，通过自研算法，能让电机响应速度更快，还能智能分配前后轴动力。

而比亚迪汉的新一代电控系统，通过更优化的算法，能让电机瞬间爆发强大扭矩，实现百公里加速 3.9 秒的优异成绩。

同时，还能智能调节电池放电，在高速行驶时，有效降低能耗。

最后也教大家怎么挑选好电机：记住：敢晒转速、敢亮材料、敢说工艺，敢保终身的电车，才配叫——真·造车！宣称 “电机就是电刷子” ，“电机没啥核心技术”的，请远离。发动机是机械时代的铁壶煮水，电机是数字时代的量子琴弦—— 前者靠零件堆砌奏响工业狂想曲，后者用一粒电子拨动出行的齿轮。 点赞转发，下期带你拆解电池的"材料暗战"！