随着带T车型普及，涡轮增压早已不是高端车的专利。但很多人却仍用开自然吸气发动机的老习惯来对待这些“娇气”的涡轮车，结果就是提前大修甚至报废。涡轮增压器工作时转速能高达每分钟十几万转，温度逼近600摄氏度，这工作环境堪比炼钢炉！

我朋友小陈为了省点钱，用了朋友送的不知名机油，结果跑完长途发动机直接报警，修车花了小一万。涡轮增压器的主轴转速高达每分钟10万-20万转，是发动机转速的几十倍，这种极端工况下，机油不仅是润滑剂，更是关键的冷却液。

全合成机油是必须的选择，它的耐高温性和抗氧化能力是矿物油无法比拟的。贪便宜用低标号机油，相当于让涡轮在“干磨”状态下工作，不坏才怪。

有些老司机喜欢凭“经验”自行调整机油标号，比如厂家要求5W-30，他非用5W-40，觉得粘度大更好。这简直是自作聪明——粘度过高会增加启动磨损，过低又无法形成有效油膜。

很多涡轮车主有两个极端：要么早上赶时间，启动车辆后一脚油门轰到3000转；要么高速跑完进服务区，直接熄火锁车走人。这两种行为对涡轮都是致命打击。

冷车启动时，机油温度低、流动性差，涡轮轴承却已经开始高速运转。这就好比你让一个还没热身的人突然百米冲刺，不受伤才怪。正确做法是启动后怠速运转1-2分钟，然后低速行驶一段，待水温表开始动了再正常驾驶。

而高速行驶后立即熄火更伤车——涡轮因为惯性还在高速旋转，却突然失去了机油冷却，几百摄氏度的高温会让内部机油瞬间结焦，形成积碳堵塞油道。老司机们都知道，长途跑完后，怠速运转1分钟左右再熄火，这个简单习惯能让涡轮多开好几年。

自然吸气发动机对空气滤芯稍微马虎点可能问题不大，但涡轮车绝对不行！因为所有进气都要先经过涡轮增压器，空气中若有杂质，就会像砂纸一样打磨高速旋转的叶轮。

那些吹一吹滤芯继续用的“省钱技巧”，在涡轮车上就是“自杀行为”。同样的，涡轮增压发动机必须使用规定标号的汽油。厂家要求95号，你非要加92号，省下的那点油钱还不够后期维修的零头。

爆震不仅影响动力，长期下去会损伤气缸和活塞，维修费用足以让你后悔莫及。

上次去保养，碰到一位开了八年涡轮车的老司机，他的涡轮还完好如初。我问他的秘诀，他就笑了：“按时保养、用好机油、不瞎折腾，这车比你还耐操！”

真正懂车的司机都明白，涡轮车并不难伺候，只需要比自然吸气车多一份细心和常识。你的涡轮车是怎么保养的？有没有中招以上这些错误行为？欢迎在评论区分享你的经验！