潘励驰总裁的 “马拉松论” 说得豪情万丈，但看着保时捷近年的销量数据，总觉得这 “耐力赛” 更像一场 “减速赛”—— 口号跑得比谁都快，销量却在慢慢 “掉配速”。

一、“马拉松” 的反差感：销量数据有点 “拖后腿”

保时捷口中的 “长远深耕”，现实里却透着点 “步履维艰” 的喜感：

连续三年销量 “三连跌”，从 2021 年 9.57 万辆的巅峰，一路滑到 2024 年的 5.69 万辆，2025 年前三季度更同比大跌 26%，仅交付 3.2 万辆。全球份额从巅峰时的 30% 缩水到 15%，曾经的 “中国主场” 被北美市场反超，如今只能屈居第三。最扎心的是 2025 年一季度，中国市场销量直接暴跌 42%，创下近十年最差纪录，堪称 “马拉松里不小心摔了个趔趄”。二、幽默拆解：“耐力赛” 为啥跑成了 “慢跑局”

不是保时捷不想 “加速”，而是赛道早就变了模样：

本土高端品牌成了 “抢道选手”，小鹏、理想、极氪们带着智能化、快充技术一路超车，30-50 万价格带不再是保时捷的 “专属跑道”。保时捷的 “马拉松装备” 有点旧，除了纯电 Macan 还能靠 55% 的占比撑撑场面，Cayenne(图片|配置|询价)、718 等主力车型纷纷下滑，像极了带着旧跑鞋跑新赛道的选手。全球市场 “冷热不均”，北美市场同比增长 5%、德国本土涨 11%，唯独中国市场 “掉链子”，颇有种 “别人在冲刺，自己在调整呼吸” 的反差萌。三、“深耕” 的真谛：马拉松不怕慢，就怕跑偏

其实 “马拉松论” 没毛病，豪华品牌的深耕本就不是一蹴而就，但幽默的是，“耐力” 不能只体现在口号上：

中国消费者早就不满足于 “车标豪华”，智能化、本土化服务才是 “马拉松补给站”，保时捷得把 “耐力” 用在产品适配和体验升级上。销量下滑≠放弃赛道，毕竟能连续三年扛住下滑还敢喊 “深耕”，这份心态确实够 “马拉松”。只要把纯电 Macan 的增长势头复制到更多车型，说不定能上演 “后半程反超” 的戏码。

保时捷的中国 “马拉松”，目前看来是 “口号领先，销量跟跑”。但好在马拉松的魅力就是 “笑到最后才算赢”，希望这份 “深耕” 能从宣言落地到产品，毕竟消费者可不想看一场 “只喊不跑” 的耐力赛。