过去韩系车在中国市场相当受欢迎，2013年现代和起亚一共卖出超过一百万辆汽车，占到整个市场份额的接近9%，而现在的情况就不同了，2024年全年两家加起来只卖了32万辆车，这个数字还不到比亚迪一个月卖出的数量，北京现代的经销商门店也从原来的700多家减少到200家左右，有些地区只剩下三四家店面，靠维修服务勉强维持经营，工厂也几乎都关了，只有顺义那座工厂还在继续运营，但产品种类缩减到只有十款车型，而且基本都是些技术已经落后的燃油车。

捷尼赛思想做高端品牌，结果没成功，2020年进入中国市场后，三年里每辆车平均要花71万元做营销，这笔钱比车价还要高，韩国总部发现情况不对，就在2023年底派审计组来查账，发现公司里没有一个员工买过自家的车，在北京最热闹的商业区，只有一家进口现代门店，里面摆着三款二十多万元的车，根本没人去看，这说明不是定位的问题，而是他们根本没弄明白中国人到底想要什么车。

在新能源领域，韩系车明显落后了，2024年中国市场卖出的新车里，有一半都是电动车或混动车，而现代汽车目前在售的车型全是燃油车，它唯一一款纯电车“羿欧”去年10月才上市，消费者对它还不熟悉，价格方面也没有优势，不能享受新能源车的免税政策，智能驾驶功能只在顶配车型上才有，国产车十几万的产品就标配L2级辅助驾驶了，配置上也显得小气，低配版本连座椅加热都不给，高配价格又比蔚来、吉利这些国产品牌贵，难怪消费者不太愿意选择它。

最大的问题是决策权不在中国团队手里，韩国总部把中国市场看作可有可无的选择，研发、定价和产品更新都由首尔决定，丰田和日产已经让中国团队主导开发，例如日产的铂智3X就是在中国设计的，韩系品牌还在坚持全球统一的产品策略，车型几年不更新，智能化和电动化推进速度明显偏慢，其他车企每个月推出两三款新车，它连改款也一直拖延。

最近有个新动向，现代中国公司在2025年11月把注册资本从2.43亿增加到2.7亿，还把“新能源和智能驾驶研究”加进经营范围里，看起来是想打个翻身仗，可实际效果却不太明显，“羿欧”这款车一天才卖出去一辆，在整个展厅销量中占比连百分之三都不到，销售员嘴上说得挺有信心，但顾客根本不愿意买单，消费者想要的不是那种专门为中国市场定制的韩系车，而是真正贴合中国市场需求的车型，这需要的不仅是资金投入，更是整个体系的重建。

许多韩系车主都表达过失望，他们其实对品牌有感情，但感觉韩系车越来越偏离他们的需求，以前车子性价比高、耐用实在，现在连基本配置都减少了，价格反而上去了，新能源车型推出得晚，智能功能也跟不上节奏，服务网点还在收缩，这已经不是简单的销量问题，而是品牌和用户之间的连接断了，韩国总部如果还是用老办法应对中国市场，未来的局面可能会更困难。

有人问我韩系车还有没有希望，我说这要看它能不能真正重视中国市场，不是简单投钱或者挂个牌子就行，而是要从根本上理解中国消费者的需求，给本地团队实际权力，让产品更贴近本地市场，现在这些增资更像临时补救措施，而不是系统性改革，如果只做表面文章，就算再投入十个亿也没用，市场不会等待它慢慢调整，尤其是在电动车和智能化快速发展的时代。