01 从“造车新贵”到破产清算

2023年10月，当蔚来、小鹏等新势力车企纷纷交出销量新高成绩单时，曾与它们齐名的拜腾汽车早已消失在公众视野。

这家曾手握84亿元融资、集结宝马和沃尔沃高管团队的明星企业，最终因资金链断裂走向破产清算。其斥资110亿打造的南京生产基地杂草丛生，历经7次流拍后以不足零头的8.18亿元贱卖。

拜腾的溃败并非偶然。2017年成立之初，它顶着“中国特斯拉”的光环：创始人毕福康（宝马i8之父）与戴雷（前英菲尼迪中国CEO）的黄金组合，全球布局的硅谷研发中心和慕尼黑设计团队，以及横贯中控的1.25米巨屏等超前概念设计，一度让业内惊呼“特斯拉杀手”。

但这一切，最终沦为一场代价84亿元的昂贵教训。

拜腾的失败首先暴露在惊人的资金消耗效率上。据内部人士透露，其北美团队单是2018年零食开支就超5000万元，人均日耗450元，涵盖进口水果、现磨咖啡及定制糕点。更荒诞的.是，一张名片的制作成本高达千元——采用进口烫金纸与金属镶边，重量堪比钱包。

“他们似乎更擅长花钱而非造车。”一名供应商回忆称，拜腾曾花费30万美元（约合218万元人民币）将概念车往返空运至CES展会，而同期蔚来正通过集装箱海运参展，成本仅为前者的1/20。

此外，法国空运的员工制服、高管标配的头等舱差旅，与迟迟无法量产的样车形成鲜明对比。

反观同期对手：2019年蔚来陷入资金危机时，李斌自掏腰包注资；小鹏汽车何小鹏甚至抵押房产维持运营。拜腾却在“花钱竞赛”中彻底迷失——最终仅产出3台无法上市的样车。

更深层的危机来自管理混乱。两位创始人毕福康与戴雷对控制权的争夺日益公开化，连发布会发言顺序都能引发争执。

更致命的是“全球协作”演变为效率黑洞：中国团队的设计方案需等待北美数月反馈，而慕尼黑设计中心坚持的“德国标准”导致零部件成本超行业均值30%。

与此同时，拜腾错失了关键的时间窗口。2019年其首款车型M-Byte完成预产后，因资金挪用至海外扩张而推迟量产；当2020年央视点名批评时，账上资金已不足支撑生产线启动。

相比之下，“抠门”的蔚来同期实现ES8交付超2万台，小鹏P7(图片|配置|询价)也通过成本管控抢占市场。

拜腾的教训为新能源汽车行业敲响警钟：

资本狂欢需敬畏市场：84亿元融资未能转化为产品力，暴露出资源错配的致命伤；

管理效率决定生死：全球布局若缺乏高效协同，反成拖累；

用户思维优于噱头营销：1.25米大屏未能落地，而蔚来换电站已建成2000座。

正如一位投资人感慨：“烧钱只能买来暂时的掌声，唯有交付才能赢得市场门票。

拜腾的故事，或将成为中国造车史上最昂贵的反面教材。