说起小米SU7，可以说是现象级的爆款，上市已经一年多了，可市场热度却丝毫没有减退的迹象。线下门店里咨询看车的人依旧络绎不绝，不少车友下订后，还得排着长队等车，这份受欢迎的程度确实少见。客观来说，小米SU7确实有不少值得肯定的地方，不然也不会能维持这么久的高热度。

但话说回来，它是2024年初上市的车型，至今还没有进行过改款，放在现在的市场环境里，一些设计细节已经显得有些落伍了。也正是在这样的节点上，星纪元ES(图片|配置|询价) 2025款带着全新的姿态赶来，起售价降至15.28万元，作为一名实力不俗的挑战者，虽然热度和小米SU7不能比，但它身上也有不错的亮点，很值得咱们仔细盘一盘。

首先咱们得聊聊大家最关心的动力和续航问题，毕竟开车嘛，动力够不够用、给不给力直接影响驾驶心情。星纪元ES(读测评)分为增程版和纯电版两个版本，两者在动力表现上都有明确的产品定位，能适配不同场景的使用需求。

增程版搭载了黄金增程系统，这也是像星纪元这样有传统大厂背景车企的核心优势。发动机最大功率达到了115kW/156Ps，峰值扭矩220N·m。虽然这台发动机不参与驱动，但更大的功率在高速馈电状态下保电能力更强，杜绝了失速的安全隐患。同时这台发动机的热效率达到了44.5%，一升油可以发电3.7度，效率在行业中属于头部水平。

实际使用中的能耗表现更能体现其优势，它在WLTC工况下亏电油耗仅为4.9L/100km，油耗直逼比亚迪汉DM-i，同级别的阿维塔06亏电油耗要5.36L/100km。不少经常在市区跑的星纪元ES(用车口碑)车主，亏电油耗甚至能跑到4L出头，而燃油中大型车在市区普遍要9L以上的油耗，经济性差距明显。

续航方面，增程版的CLTC综合续航达到1645km，其中纯电续航为255km，这样的续航组合基本能覆盖绝大多数使用场景，日常通勤完全可以依赖纯电模式，一周充电一次即可满足需求；长途自驾时，综合续航里程能减少补能次数，提升出行效率。补能效率也有保障，充电17.5分钟可从SOC20%充至80%，跑高速也可以在服务区休息的时候充会电，假如是节假日，也不需要像纯电动车那样排队充电，用起来非常的灵活。

动力输出方面，后驱版搭载了195kW的电机，峰值扭矩324N·m，官方百公里加速7.6s，乍一看这个成绩好像不算很快，但要知道大众帕萨特Pro 380TSI也就是这个加速成绩，加上电动车扭矩释放更快的特性，体感上的加速还要来的更出色。而四驱版本，总功率345kW，总扭矩634N·m，零百加速成绩为4.6秒，比钢炮奥迪S4 3.0T V6加速还要稍快一些。实际驾驶中，红绿灯起步时能保持出色的动力响应，油门踏板延迟非常小，超车时也能提供足够的动力储备。

纯电版车型的核心优势集中在补能效率和续航能力上，其搭载的全域800V高压快充平台是关键技术亮点，具备5C峰值充电倍率，峰值功率可达420kW。这一平台带来的直接好处是充电速度的大幅提升，官方数据显示，充电9分钟即可实现SOC从30%到80%的补充，换算下来约11.5分钟可补充515公里续航，这个速度比加油也没有慢太多。

动力电池可以说是纯电动车最核心的部件，星纪元ES也非常的下本，全系都是宁德时代的电池，标准版搭载了77kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航680公里，匹配230kW/425N·m的大电池，官方百公里加速5.6s；四驱旗舰版则是搭载了宁德时代100kWh的电池包，纯电续航710公里，匹配353kW的电机，官方百公里加速3.7s，虽然加速比四驱版小米SU7慢一些，但考虑到星纪元ES四驱Ultra版指导价要便宜3万元，性价比要更出色。

强动力需要扎实的底盘支撑，星纪元ES在底盘调校上投入不少精力，采用前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，这套悬架配置在同级别车型中属于主流偏上的水平。

前双叉臂悬架的结构优势在于能让车轮在转向时更好地贴合地面，侧向支撑性较强，相比同级常见的麦弗逊悬架，行驶中的振动感可降低30%，过减速带的冲击感降低35%。后五连杆悬架则通过五根连杆对车轮姿态进行精准控制，侧向支撑能力提升50%，扭矩转向抑制增强23.1%，无论是直线行驶的稳定性还是转弯时的车身跟随性都有不错表现。

底盘系统还配备云台智能底盘和HDS液压隔振系统，HDS液压隔振系统能有效隔绝低频振动，振动衰减能力提升25%，在颠簸路面行驶时，能将大部分冲击柔和化解，传递到车内的振动较为轻微。

制动和转向表现同样可圈可点，增程版车型配备星途自研的前六活塞卡钳，最短制动距离仅34.8米，在突发情况时以及激烈驾驶时能提供更及时的制动效果，这可比一些大卡钳罩子的表面功夫要好得多。

雪豹四驱系统的加入进一步提升了操控极限，实测在180米蛇形绕桩测试中，星纪元ES用时9.16秒，尾速达到89.4km/h，这个成绩超过部分燃油性能车。即使在极端路况下，这套四驱系统也能发挥作用，面对35%的坡度可实现智能蠕行，交叉轴路况下也能通过电子限滑快速分配动力，提升了车辆的通过性。

在智能化层面，这可以说是新势力的主场，也是传统车企的弱势的地方，2025款星纪元ES在车机方面的升级不小，车机芯片升级为高通8295芯片，目前依然是车规级芯片里的扛把子，更重要的是车机内存配备了夸张的24G+256GB的组合，这为车机的后续升级留下了足够的升级空间，应用多开再也不需要担心。

辅助驾驶方面，高速领航版搭载了地平线征程3的算力方案，依靠前目摄像头+高精度定位单元+5毫米波雷达的硬件组合，别看算力一般般，但可以实现高速NOA领航辅助，自动上下匝道和自动泊车等功能。

当然驾驶辅助要求高的，还是要选择主打的“猎鹰辅助驾驶”系统，硬件配置包括30颗高性能传感器和双英伟达DRIVE ORIN X芯片，总算力达到508TOPS。30颗传感器涵盖激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，能全面感知车辆周围环境，无论是行人、车辆还是障碍物都能及时探测。双Orin X芯片作为辅助驾驶系统的大脑，能快速处理传感器收集的海量数据，做出准确判断和决策。

功能层面，系统可实现高速领航辅助、无图城市领航辅助、智能泊车辅助等常用功能。高速领航辅助能自动保持车道居中、跟车行驶，并根据导航信息自动变道，长途驾驶时可减轻驾驶者疲劳。城市领航辅助则能应对拥堵路况跟车、避让行人等复杂场景，依托端到端无图辅助驾驶技术，增程版车型在今年会开放全国城市的城市领航功能，覆盖环岛通行、离车泊入、窄路口三点掉头等十大场景，实现“全国都能开，有路就能开”的使用体验。

星纪元ES的售价区间覆盖不同用户的预算，增程版共四个配置版本：Plus舒适智享版售价15.28万元，作为入门版本，基础配置能满足日常使用需求，对于追求性价比或者对比合资中级油车来说比较合适；Pro高速辅助驾驶版16.98万元，增加高速领航辅助功能，适合经常跑高速的用户；Max城区辅助驾驶版18.98万元，搭载更全面的城市领航辅助功能；Ultra四驱旗舰版20.98万元，配置较为全面，适合追求综合体验的用户。

纯电版售价比增程版高一些，共三个配置版本：Pro高速辅助驾驶版18.98万元，Max城区辅助驾驶版20.68万元，Ultra四驱旗舰版26.98万元。虽然起售价稍高，但结合其680km/710km续航和800V快充优势，对于有固定充电条件、主要在城市使用的用户来说，长期使用成本较低，整体性价比仍有竞争力。

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除了售价，官方还推出不少实用权益。限时权益包括10000元置换补贴，不限任何品牌，有旧车置换需求的用户可降低购车成本；5年10万贷款前3年免息的金融政策，能减轻购车时的资金压力（详情请咨询当地经销商）。基础权益中，首任车主可享受整车终身质保，大幅降低后期用车的后顾之忧；流量方面，首任车主有终身免费基础流量，以及2年免费10G/月的娱乐流量，满足日常导航、听歌等需求；此外还有终身免费道路救援，在车辆出现故障或突发情况时能及时获得帮助。

总的来说，星纪元初期上市时虽然因为定价问题，错失了一波先机。但如今的2025款车型竞争力真不错，和小米SU7进行错位竞争。除了在底盘和黄金增程系统这种传统优势外，猎鹰驾驶辅助和高通8295车机也让它的智能化达到不输新势力的程度，产品力非常的全面。