2025年快要结束的时候，大家看到一件有趣的事，燃油车没有被淘汰，反而销量变得更好，东北地区燃油车的份额一下子增加了8%，全国销量也上升了13.5%，同时蔚来和宁德时代的换电站加起来超过三千座，电动车也在不断发展，这不是谁取代谁的问题，而是各自找到了适合的发展方式。

政策给燃油车帮了个忙，今年"以旧换新"把国四车也算进去了，报废能拿一万五补贴，换新车还能再补一万三，价格战打得更厉害，九月燃油车平均打到七六折，轩逸不到七万就能买，帕萨特(图片|配置|询价)直接降了五万，连豪华车都便宜十多万，老百姓一看这价格挺划算，觉得不买都说不过去。

电车行业确实在努力改进，但面临的问题不少，三四线城市的充电桩数量太少，农村地区更加缺乏，一到冬天，电池续航就会下降三成，东北地区的用户对此感到担忧，电池召回事件逐渐增多，安全性能让人不放心，最麻烦的是，除了比亚迪和特斯拉之外，其他新兴车企还在亏损状态，投资者也开始变得谨慎起来。

换电是个不错的主意，蔚来和宁德时代建了许多换电站，买车的时候能便宜一些，电池还可以反复使用，但问题在于不同品牌的接口各不相同，换电站没法通用，建设一个站点需要上百万资金，利用率却很低，如果明年国家能够统一标准，这个模式或许就能真正做起来，只是现在还没有具体消息。

说到底，这不是油车和电车在打架，而是基础设施跟不上需求，燃油车依赖加油站、成熟的供应链和人们的使用习惯，尤其在偏远地区、长途出行或天气寒冷时优势明显，电动车想要胜出，就得先解决充电速度快、电池性能稳定、价格足够低这三个问题，换电路径目前看来最可靠，但各个充电站之间仍然像孤岛一样互不相通。

不同地区的人，选择确实不一样，东北西北西南这些地方，燃油车卖得又火起来，长三角珠三角那边，纯电动车早就占了一半以上，城市和乡村差距挺大，大家消费能力不同，市场自然分成两块，没人强迫你选哪种车，自己觉得合适就好，我倒感觉，未来几年里，油车和电车一起跑在路上会是常态，谁也别急着说谁赢了。