在 20-30 万级别的新能源轿车市场中，配置与价格的匹配度是用户选车时的重要考量因素，2025 款星纪元 ES 推出纯电、增程两大系列共 8 款配置，以覆盖不同用户的使用需求。其价格区间从 18.98 万延伸至 29.99 万，其中入门的纯电 Pro 版搭载了 800V 高压快充、雪豹四驱等以往多见于更高价位车型的配置，在同价位市场中形成了一定的配置与价格平衡。​

横向对比同价位其他车型，相似配置的产品价格通常会高出 2-3 万，星纪元 ES 通过增加配置，在性价比层面具备可参考的价值。杰兰路性价比排行榜中，该车型增程版顶配与带城市辅助驾驶的纯电版分别获得 94.6 分与 108.6 分，这一数据可作为用户评估其综合表现时的参考维度之一。

​对于偏好纯电车特性的用户，星纪元 ES 纯电版的四驱车型搭载了星途雪豹四驱系统。这套系统能够根据路面状况调整前后轮的动力分配，还提供节能、舒适、运动、雪地、个性 5 种驾驶模式，适配日常通勤与特殊路况。从实际驾驶感受来看，运动模式下动力输出较为强劲，踩下油门可感受到推背感，车身姿态稳定，起步时动力响应比同级别多数车型更为直接；切换至节能模式后，动能回收的拖拽感较为柔和，不会产生频繁 “点头” 的不适，电机输出平顺，适合城市道路跟车行驶。针对北方冬季路况，雪地模式开启后，动力输出更为平缓，压过薄冰路面时，车轮不易出现明显打滑，驾驶时能感受到系统对动力的调整，提升行驶时的安心感。​

若用户存在长途出行的续航顾虑，增程版可作为另一种选择。该版本同样搭载雪豹四驱系统，加速时的推背感虽不及纯电版强烈，但动力输出均匀，高速超车时，动力能够持续供给，不会出现明显的动力不足情况。其 “可油可电” 的使用场景具备实用性：日常通勤采用纯电模式时，车内噪音较低，仅能听到细微风噪；长途出行切换至增程模式，增程器启动时的声音较为轻微，不刻意关注不易察觉，与部分增程车相比，噪音对驾驶体验的影响较小。

​这款车型的增程器为 1.5T 专用发动机，热效率表现较好，且仅负责发电不直接驱动车轮，能够维持在相对省油的工作状态。配合 3.7 千瓦时 / 升的油电转化效率，其亏电油耗为 4.9 升 / 百公里。对于一款中大型轿车而言，这一油耗水平低于不少小型燃油车，日常使用成本控制较为合理。在市区拥堵路况的低速行驶与高速巡航场景中，均能在动力输出与燃油消耗之间找到平衡，堵车时油门踏板反馈细腻，不会出现窜动；高速定速 120 公里 / 小时行驶，车身稳定性较好，遇到侧风时，方向盘无明显晃动。​

底盘调校对车辆行驶质感有直接影响，星纪元 ES 采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，这种配置以往多在 50 万以上豪华车型中出现，应用于该价位区间具备一定优势。过弯时，前双叉臂悬架对车身的支撑效果较好，侧倾控制得当，后排乘客不会感受到明显的 “甩动感”；后五连杆悬架能够过滤路面的细碎颠簸，压过减速带或小坑洼时，车身仅产生轻微起伏，不会传递生硬震动，车内水杯中的液体晃动幅度较小。

​制动与转向系统的表现同样值得关注，6 活塞卡钳搭配大尺寸刹车盘，刹车踏板脚感线性，轻踩即可产生制动效果，重踩时不会出现 “突兀点头” 的不适，刹车过程平稳。其转弯半径为 5.88 米，对于中大型轿车而言，这样的灵活性在窄路掉头、地下车库挪车等场景中更为便捷，例如在老小区窄胡同掉头时，单次转向基本可完成操作，无需多次调整方向。​

此前该车型完成的 183 公里 / 小时通过 51 度高环绕桩、“墙上超车” 测试，以及 30 秒内突破至多移动桩车的吉尼斯世界纪录认证，从侧面反映出其底盘调校的扎实程度。日常山路行驶时，方向盘指向精准，过连续弯道无需频繁修正方向；快速过弯时，轮胎抓地力充足，不会产生 “失控” 的紧张感，提升驾驶信心。

​增程版的续航能力能够满足多数用户的使用需求，纯电续航为 255 公里，若日常通勤往返 50 公里，一周充电一次即可；综合续航达到 1645 公里，以北京至上海约 1200 公里的路程为例，中途单次补能（加油或充电）便可完成行程。充电效率方面，增程版从 20% 充至 80% 需 17.5 分钟，在服务区进行短暂休息的时间内，即可完成充电，无需长时间等待。​

纯电版搭载宁德时代电池，CLTC 纯电续航为 710 公里，若每周通勤里程在 100 多公里，一周充电一次足够。800V 高压快充平台使其充电效率较传统 400V 平台有明显提升，11.5 分钟可充至 515 公里续航，早上出门前充电，在洗漱、吃早餐的时间内，即可满足一周通勤需求，无需特意花费 1-2 小时等待充电。此外，该车型适配 全 球 110 多种主流充电桩，在商场地下车库、高速服务区等场景的充电桩均能顺利使用，补能时无需频繁更换充电桩尝试。

​辅助驾驶功能方面，星纪元 ES 的猎鹰辅助驾驶系统采用无图技术，摆脱了对高精地图的依赖，能够应对更多未收录地图的路段。其硬件配置包含 30 颗高性能传感器（含 1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、12 颗高清摄像头）与双英伟达 DRIVE ORIN X 芯片，为环境感知与决策提供硬件支持。开启辅助驾驶后，系统对周边车辆、行人的识别较为及时，遇到行人突然横穿马路时，会提前发出预警并轻微减速，为驾驶员预留反应时间。​

这套系统覆盖高速领航、城市领航、智能泊车三大场景：高速领航功能可实现自动上下匝道、车道居中、智能变道，覆盖全国 20 万公里高速路，长途驾驶时间较长时，驾驶员双手轻扶方向盘即可，无需持续紧绷关注路面，减轻肩膀与胳膊的疲劳感；增程版计划在今年开放全国城市的城市领航功能，遇到环岛时，系统会提前减速，跟随车流进出，避免出现新手驾驶时不敢进或猛加速的情况；智能泊车功能对新手较为友好，遇到较窄的侧方车位时，手机连接车辆后，下车通过 APP 即可控制车辆停放，无需反复调整，解决 “至后一公里” 的停车问题。

​相关数据显示，超过 95% 的车主开通了该辅助驾驶服务，77% 的用户日常使用频率较高，反映出该功能的实用性。例如在未标注地图的农村道路行驶时，路面出现碎石或小坑，系统可通过摄像头识别，轻微调整方向避开；经过无红绿灯路口时，会提前减速观察，确认安全后再通过，比部分粗心驾驶员的操作更为谨慎。该系统支持 OTA 升级，后续可通过更新完善功能，安全层面的 AEB 自动紧急制动系统能够识别突发出现的电动车、行人，并及时触发制动，为行驶安全提供额外保障。​

车内体验方面，星纪元 ES 内饰采用 “曲水流韵” 设计风格，整体视觉效果简洁，无过多复杂按键，中控台线条流畅自然。座椅使用 NAPPA 真皮材质，触感细腻柔软，坐上去对身体的包裹性较好，腰部与背部支撑到位，连续驾驶三四个小时，腰部不易产生酸痛感。冬天开启加热功能，不到一分钟座椅即可升温，臀部与背部保持温暖，避免 “坐冷板凳” 的不适；夏天开启通风功能，座椅底部与背部会有轻柔风吹出，减少闷汗情况，保持后背衣物干爽。后排座椅同样支持加热，方便家中老人乘坐。

​2.8 平方米全景天幕提升了车内通透感，白天乘坐时，抬头可观察到蓝天或绿树，不会产生压抑感；夏天阳光暴晒时，天幕隔热效果较好，头顶不会明显发烫。纯平地台设计让后排中间乘客的腿部空间充裕，即便乘坐三人，中间乘客也无需蜷腿，可自然放直，长途乘坐不易疲劳。​

车身尺寸方面，4945mm×1978mm×1480mm 的长宽高与 3000mm 轴距，使其车内空间 “得房率” 达到 70.2%，高于不少同级别车型。即便身高 185cm 的乘客坐在后排，膝盖与前排座椅仍有两拳左右距离，不会感到拥挤，可自然跷二郎腿。

​智能座舱搭载高通骁龙 8295P 芯片，配合 8.2 英寸全液晶仪表盘与 15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，屏幕显示清晰细腻，色彩还原真实，阳光直射下仍能看清内容。操作过程反应迅速，滑动页面、切换 APP 无卡顿，体验接近高端智能手机。Lion AI 智能语音助手支持四座位分区唤醒，主驾说 “打开空调”，系统仅调整主驾区域温度，不影响其他乘客；后排乘客说 “打开天窗”，也能精准响应，正常说话音量即可被识别，减少驾驶时的手动操作，提升安全性。​

安全性能上，车身采用笼式太空舱 2.0 结构，88% 的材料为高强度钢与铝，关门时可听到厚重响声，给人扎实的感觉。此前完成的 120 公里 / 小时超高速三车夹击对撞测试，验证了其车身结构的抗撞性。纯电版获得新能源汽车电安全 NESTA 认证，电池包热失控后 48 小时内无蔓延风险；电磁辐射符合母婴级别标准，家中有孕妇或小孩乘坐时，无需担心辐射问题。

​综合来看，2025 款星纪元 ES 在动力性能、续航补能、辅助驾驶、空间舒适性与安全性能上形成了多维度的表现。无论是日常通勤的上班族，还是需要兼顾家庭长途出行的用户，其纯电与增程版本均能提供适配的解决方案。在竞争激烈的 20-30 万新能源轿车市场中，该车型的综合配置与价格定位，为用户提供了一个可以进一步试驾体验的选择。