提到 20 万左右的新能源轿车，不少人会陷入 “选续航还是选配置” 的纠结：想要长续航，就得接受基础配置；想满配智能功能，又得面对续航焦虑。但 2025 款星纪元 ES 的上市，直接把这种 “两难选择” 撕成了过去式 —— 纯电版 18.98 万元起售，增程版更是下探到 15.28 万元，却带来了 “纯电续航超 700km、800V 高压快充、空气悬架 + CDC 减振” 的硬核组合。对于追求 “颜值、续航、操控” 三位一体的用户来说，这台带着 “风之美学” 设计的轿跑，或许真的是今年很值得蹲的 “宝藏车型”。

第一次在 4S 店见到星纪元 ES，很难不被它的线条打动。不像有些轿跑为了运动感刻意营造夸张的溜背，它的车身线条从车头到车尾过渡得格外流畅，4945mm 的车长搭配 3000mm 轴距，既保留了轿跑的优雅姿态，又没牺牲后排空间 —— 我 185cm 的身高坐进后排，膝盖到前排座椅还有两拳距离，头顶也不会觉得压抑，这点对家用需求的用户太友好了。

但这套设计不只是 “颜值党” 的福利，更是为了实用：0.205Cd 的超低风阻系数，比同级别不少车型低了 0.02-0.03Cd，别小看这组数据，实际开下来，高速路段的能耗能比同续航车型少 1-2kWh/100km，间接延长了续航。车头的贯穿式大灯 + 羽翼状 ISD 风语交互灯更是点睛之笔，解锁车辆时会亮起 “欢迎动画”，停车等人时还能显示 “请勿靠近” 的图案，车与人的互动感一下就出来了。

如果觉得常规车色不够个性，新增的晨曦红一定要看看 —— 用了新一代色漆技术，阳光下的饱和度比普通红色高 30% 左右，不会像有些红色车那样显 “艳俗”，反而透着精致感，开在路上的回头率绝对不低。

对于纯电车来说，“续航够不够用”“充电快不快” 永远是用户很关心的问题，而星纪元 ES 在这两点上，给出了远超同价位的答案。纯电版搭载宁德时代的电池，77kWh 神行电池版 CLTC 续航 705km，100kWh 三元锂电池版（四驱）更是达到 710km—— 我实际测试了一次 “城市通勤 + 周末郊游” 的组合：工作日每天通勤 50km，开了 5 天还剩 300km 左右，周末带家人去 150km 外的景区，来回 300km，到家还剩 100km，完全不用中途补能，日常使用根本不会有 “续航焦虑”。

更惊喜的是它的补能速度，全系标配的 800V 高压平台太实用了。上次跑高速，在支持 420kW 功率的充电桩上，从 30% 充到 80% 只用了 9 分钟，喝杯咖啡的时间就补了 350km 左右的续航；就算是普通快充桩，充电 11.5 分钟也能补 515km，再也不用像以前开老款纯电车那样，在充电桩旁等上半小时以上。

如果充电条件不方便，或者经常跑长途，增程版会是很合适的选择。搭载奇瑞自研的黄金增程系统，增程发动机热效率 44.5%，1L 油能发 3.7 度电，WLTC 馈电油耗才 4.9L/100km，加 92 号汽油就行，日常用油成本比不少燃油轿车还低。CLTC 综合续航更是达到 1645km，加满一箱油从北京开到上海都没问题，彻底解决了 “长途补能” 的痛点，而且这套系统还拿了中汽中心的 “高品质增程” 认证，可靠性也有保障。

动力方面，纯电后驱版 230kW 的功率，日常加速很轻快，超车时踩下油门能迅速给到动力反馈；四驱版 353kW 的综合功率，零百加速能跑进 5 秒级，偶尔想体验一下 “推背感” 也完全没问题，兼顾了家用的平顺性和驾驶的趣味性。

很多人觉得 “20 万的纯电车，操控别要求太高”，但星纪元 ES 的 “云台智能底盘”，直接颠覆了这个认知。前双叉臂 + 后五连杆的独立悬架，还大量用了全铝材质，簧下质量轻了，操控响应也更敏捷 —— 上次在山路试驾，转弯时车身侧倾控制得很好，方向盘的指向性也很精准，不会有 “虚位”，开起来特别跟手，完全不像一台车长近 5 米的轿跑。

更关键的是，它还标配了 IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减振系统，这两项配置在同价位车型里几乎见不到。空气悬架能调节车身高度，遇到烂路时一键升高 50mm，通过性比普通轿车好太多；CDC 减振系统更是 “黑科技”，能以毫秒级调整阻尼力，过减速带时，车身不会有明显的颠簸，坐在后排几乎感觉不到震动，舒适性直接拉满。

它还有个很实用的 “预瞄功能”，通过传感器提前识别前方路面的起伏，主动调整悬架状态。上次开在一段有连续小坑的路上，车辆提前感知到路面情况，悬架自动变软，滤震效果特别好，完全没有 “硬碰硬” 的不适感，这种 “未卜先知” 的舒适体验，真的有种开 30 万级豪车的感觉。实际测试数据也很亮眼：麋鹿测试成绩在同级别里排名靠前，紧急避障时车身稳定性很好；180 米蛇形绕桩的尾速也不错，能看出底盘的支撑性很足；制动距离更是比同价位车型短了 1-2 米，开起来安全感满满。

现在买新能源汽车，“智能化” 也是绕不开的点，星纪元 ES 在这方面同样没让人失望。全系标配的高通骁龙 8295P 座舱芯片，算力足够强，车机系统操作起来特别流畅，切换界面、打开应用都没有延迟；语音交互支持 “可见即可说”，指着中控屏上的功能说 “打开这个”，系统就能精准识别，还能 “一语多意”，比如同时说 “打开空调 + 播放音乐”，也能准确执行，比以前需要 “一句一句说” 方便多了。

配置上也很舍得，23 扬声器的全景声音响系统，音质比不少家用音箱还好，下班路上听首喜欢的歌，疲劳感都能少一半；副驾的零重力座椅更是 “宝藏配置”，靠背和腿托能调节到接近平躺的角度，长途出行时副驾乘客躺着休息，舒适度直接拉满。

辅助驾驶方面，不同版本的配置也很贴心。Pro 版的纯视觉方案，搭配 10 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达，高速导航辅助驾驶、自动泊车这些常用功能都有，跑高速时能自动跟车、保持车道，减轻驾驶负担；Max 版和 Ultra 版升级的猎鹰 700 系统，加了双英伟达 Orin-X 芯片和激光雷达，支持城区领航辅助驾驶，遇到无保护左转、环岛这些复杂路况，也能精准应对，每天在市区通勤的用户，选这个版本会轻松很多。

安全方面，星纪元 ES 的表现同样让人安心。六大维度的电安全防护体系拿了 NESTA 认证，电池包通过针刺测试也不起火，热失控防护能达到 48 小时无蔓延，不用担心 “电池安全” 问题；车身用了 88% 的高强度钢和铝材，刚性特别足，之前的 “三车夹击对撞挑战” 里，乘员舱几乎没有变形，极端情况下也能保护乘客安全。

如果现在想入手星纪元 ES，还有不少实用的政策福利。增程版和纯电 Max、Ultra 版，能免费享受价值 3 万元的 NEP 全场景辅助驾驶终身使用权，相当于省了一笔不小的开支；置换用户还有 1 万元的置换礼，家里有旧车的话，换购成本更低；还有灵活的金融政策，比如低首付、低利率，预算有限的用户也能轻松入手；最近还有外观车色的优惠升级，喜欢晨曦红这些特殊颜色的用户，不用多花钱就能选，性价比更高（具体政策建议咨询当地经销商，以实际签订合同为准）。

总的来说，2025 款星纪元 ES 用 “15.28 万起售” 的价格，带来了 “700km 续航 + 800V 快充 + 空气悬架 + 激光雷达” 的配置，无论是家用需要的空间、续航，还是追求的操控、智能，它都能满足，完全打破了 “20 万级纯电车有短板” 的固有印象。如果你正在找一台 “兼顾实用与品质” 的新能源轿跑，不妨去 4S 店试驾一下，相信你会和我一样，被它的 “诚意” 打动。