这两年新能源车卖得很好，中国上半年就卖出超过一千万辆，但仔细看数据会发现一个现象，纯电动车虽然还是主流，增程车的销量却涨得特别快，2024年增程车卖了116万辆，比2016年多出八万倍，到2025年9月单月销量突破十一万辆，占到总量的十分之一以上，这种变化说明市场正在做出自己的选择。

很多人觉得增程技术是退步，其实不是这样，纯电动车把电池越做越大，动不动就超过一百度电，车子变重了，能耗反而更高，冬天开空调或者跑高速的时候，续航掉得特别快，刹车也更费劲，增程车就不一样，电池小一些，大概五十度左右，足够日常通勤使用，加上一个发动机，没电的时候可以烧油发电，跑长途也不用担心，现在主流的增程车纯电能跑四百多公里，油耗只有五升，实际用起来比同价位的纯电动车还要节省。

价格这个因素也很关键，二十五万的增程车在配置上能和三十万的纯电车差不多，还能拿到绿牌和免税优惠，买的时候花费少一些，三年后再卖出去也亏得不多，因为电池用得少、老化慢，有人觉得增程车是油改电，其实是技术升级带来的结果，现在的增程车后排空间更宽敞，后备箱也更实用，开起来安静，动力切换顺畅，整体体验跟纯电车很像。

在国外市场上，这个情况更明显，中国纯电动车在大城市里很好用，充电桩也很多，但出口到越南、印尼这些地方时，当地人更喜欢买插电混动车或者增程车，那些地方的电网条件不强，充电桩数量少，充电功率也不高，等上一个小时是常有的事，而增程车不用依赖充电桩，既能用油也能用电，就成了没有充电桩地区的最佳选择，全球新能源车预计到2030年会达到九千五百万辆，增程车型能占到其中百分之十五。

有人觉得环保问题很重要，纯电动车制造电池需要开采锂、钴和镍，消耗大量水资源，还产生不少污染，增程车用的电池小，加上发动机运行效率高，整个使用周期中碳排放反而更低，尤其在冬天更明显，纯电动车靠热泵取暖效果有限，增程车直接利用发动机的余热，暖气充足，续航也更稳定。

政策方面也提供了支持，中国在2025年继续发放购车补贴，增程式和纯电动车型都可以享受到这项优惠，800V平台的推广让充电速度变得更快，不过偏远地区的充电设施覆盖仍然不够完善，汽车企业也在对动力系统进行升级，从串联模式改为并联结构，这样车辆加速更快，运行噪音更低，但普通用户在实际使用中很难察觉出这些差别。

现在人们买车时，首先关注的是安全方面，接着是价格和日常花销，充电或加油是否方便排在第三位，智能化配置反而排到最后，以前大家跟风追求智能座舱和自动驾驶功能，现在变得更实际了，哪个品牌能让车主开得放心、用得省钱、减少焦虑，哪个品牌就能赢得市场。

中国汽车企业已经依靠增程式电动车进入东南亚、拉美和中东市场，出口增长速度达到二十个百分点，这不是一个短期计划，而是长期安排，全球电网建设存在差异，增程车型正好能够弥补这个缺口，它不是一个临时替代品，而是实际可行的选择。

说到底，用户不是不接受电动化，而是需要一种实用、方便、省心的电动方案，增程车正好满足了这些要求，纯电动车当然可以继续发展，但世界这么大，不是每个地方都建好了超级充电站，增程车为那些充电条件还不够完善的地区，提供了一种可行的出行方式。