纯电TCO低到1/10，中产家庭的钱包，比舆论更诚实？

10月车市像被劈成了两半——乘联会说1—26日乘用车零售同比跌7%，新能源却集体破纪录：零跑70289台领跑，极氪体系61636台，小鹏、蔚来都破4万，连北汽新能源都涨了112%。一边是燃油车的冷，一边是新能源的热，差距比夏天的空调房和户外还大。

前几个月网上骂纯电的帖子铺天盖地，有人说“二手卖不上价”，有人怕“冬天续航打对折”，还有人吐槽“极端情况车门打不开”。结果呢？10月销量反而创了新高。为什么？因为用户算的是“每月花多少钱”，不是“三年后卖多少钱”。

每天通勤60公里，油车月油费740—845元，纯电才118—158元；保养方面，油车年均1500元，纯电才300—400元。这账谁不会算？就像你买奶茶，有人说“喝多了胖”，但架不住它比咖啡便宜一半，你还是会买。

有博主算过，纯电的全生命周期成本（TCO）比燃油车低30%以上，就算二手残值低，回来。舆论的嘴像弹簧，用户的钱包像秤砣——骂归骂，买归买。

燃油车的主战场，被新能源抢了——20万以下的车，才是真的“香饽饽”

20万以下，现在新能源把这地盘抢了。1—9月纯电销量里，微型（A00）和小型（A0）车合计214.94万辆，同比增长57.1%，占了纯电总9.4%；而A/B/C级纯电增速才23.9%。也就是说，销量的最大增量来自更便宜的车。

零跑为什么能领跑？因为它覆盖了从几万到20万的价格带，“平台化+把规模做起来，价格和交付效率互相强化。极氪和领克卖20万以上，但人家是“量价齐升”，用平台成本摊薄了硬件投入，所以能维持品牌溢价。

传统车企的子品牌比如深蓝、奕派、北汽新能源，用强供应链与渠道效率，跑出了3—4万/月的“规模化性价比”。这就像菜市场里的白菜，以前大家买普通白菜，现在有了有机白菜，但普通白菜还是卖得最多——因为便宜，能吃饱。

纯电的“短板”，其实已经补得差不多了——技术和补能，让焦虑变“无所谓”

负面舆论里的“极端情况”，其实是小概率事件或者已经改善的问题。比如充电焦虑，现在800V高压平台、超快充成了主流，10分钟能充300公里，家充晚上插着早上就满了；续航方面，磷酸铁锂+高能密度电池，冬天衰减比以前少多了；车门问题，各大品牌都系统，小概率事件根本影响不了大局。

“超快充+大电池+长续航”成了主流，充电焦虑缓解了。这就像你以前怕手机没电，现在有了快充和大电池，出门根本不用带充电宝——那些“焦虑”，其实已经不是问题了。

10月的销量，其实是用户用钱包投票——性价比才是硬道理。舆论骂得再凶，不如每月省的钱实在；燃油车跌得再惨，不如新能源卖得便宜好用。

会不会继续涨？看看各大主机厂的新平台和快充网络，应该会。但有个问题：当所有品牌都做性价比，谁能做得更极致？比如零跑的规模效应，蔚来的多品牌梯度，传统车企的供应链效率，谁能笑到最后？等着看明年的销量吧。