预算在 12-15 万区间，想入手一款插混 SUV，近期第三代蓝电 E5 PLUS 正式开启预售，这款车的定价和配置引起了我的关注。它推出了两个版本，分别是 230km 超长续航版 Ultra 和标准续航四驱性能版 Ultra，两个版本预售价均为 13.98 万，同时还有限时换新价 11.98 万的政策。作为注重续航、空间和性价比的消费者，我特意花时间了解了这款车的详细信息，还前往线下门店体验了实车，下面就把实际感受分享给大家。

这款车定位 12 万级插混 SUV，主要面向家庭用户和日常通勤人群，两个版本的核心配置不能同时享受，大家在选择时需要留意这一点。从定价和定位来看，它瞄准的是实用型市场，重点满足用户在日常使用中的核心需求。

续航表现是插混车型用户关注的重点，我此次重点体验的是 230km 超长续航版 Ultra。根据官方公布的数据，这款车的纯电续航里程为 230km，在 12 万元级别的插混 SUV 中，这样的纯电续航数据有一定的参考意义。实际试驾时，我全程以纯电模式行驶，出发时车辆电量满格，行驶路线涵盖了城市拥堵路段、快速路以及一段城郊公路，总行驶里程约 80 多公里，到达目的地后电量剩余 62%。

按照这样的电量消耗情况，日常城市通勤完全能够应对。像我平时上下班单程 20 公里左右，充一次电大概能满足一周的通勤需求，不用频繁寻找充电桩，节省了不少时间和精力。纯电模式下的驾驶感受也有可圈可点之处，电机输出比较平顺，起步和加速过程中没有明显的顿挫感，行驶时的静谧性较好，车内几乎听不到过多的噪音干扰。

对于需要跑长途的场景，这款车也能应对，切换到混动模式后，续航里程会有明显提升，满足跨城市出行的需求不成问题。不过需要说明的是，实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、气温等多种因素影响，我这次试驾的路况比较综合，驾驶风格也相对温和，所以续航表现较为理想，不同用户在实际使用中可能会有不同的体验。

虽然没有对标准续航四驱性能版 Ultra 进行深度试驾，但我在场地内进行了简单体验。这款车搭载了电混全时四驱系统，在 15 万内的插混 SUV 中，配备四驱系统的车型并不多，尤其是 12 万内，这类电混四驱车型更为少见。实际体验中，四驱系统带来的稳定性比较明显，在通过湿滑路面或者轻微颠簸路段时，车辆的抓地力表现不错，行驶过程中保持平稳。

加速性能方面，虽然没有具体测试百公里加速时间，但直观感受是动力响应比较迅速，超车时能够给予驾驶者足够的信心。这个版本更适合对动力性能有要求，或者经常行驶在复杂路况下的用户，能够应对更多样的驾驶场景。

空间表现也是我关注的重点之一，第三代蓝电 E5 PLUS 有 “轮上三室一厅” 的说法，实际体验后发现，它的空间确实比较宽敞。这款车提供 5 座和 7 座两种选择，其中 7 座车型需要加价 4000 元。我体验的是 5 座版本，前排空间表现充裕，我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的剩余空间，腿部空间也比较宽松，长时间驾驶不会有压抑感。

后排空间同样让人满意，坐满三个成年人也不会觉得拥挤，腿部和头部都有足够的活动空间。而且后排地板几乎是纯平的，中间乘客的腿部舒适性得到了保障，不会因为地板凸起而感到不适。储物空间方面，车内设计了多个实用的储物格，前排中央扶手箱的容积很大，能够放下不少杂物，比如保温杯、雨伞、纸巾盒等日常用品；门板上的储物格也能轻松容纳水瓶和手机等物品，使用起来很方便。

后备箱空间比较规整，常规状态下就能满足日常储物需求，比如放置 2-3 个行李箱、购物袋等；放倒后排座椅后，空间还能进一步拓展，用来装载大件物品，比如婴儿车、露营装备、行李箱等也完全没问题。这样的空间表现，无论是日常通勤还是家庭出游，都能很好地满足使用需求。

品质方面，第三代蓝电 E5 PLUS 采用了赛力斯高端车同款品控，实际接触后发现，车辆的做工比较扎实。内饰用料以硬质材料为主，但拼接处的缝隙比较均匀，没有出现松动或者异响的情况。座椅材质舒适，包裹性也不错，座椅填充物软硬适中，长时间乘坐不会觉得太累，腰部和背部都能得到较好的支撑。

中控台设计简洁明了，操作起来很方便，上手难度不高，即使是不熟悉这款车的人，也能快速掌握各项功能的操作方法。整体来看，这款车的品质在同级别车型中处于中上游水平，符合这个价位应有的表现，能够满足用户对车辆品质的基本需求。

智能辅助驾驶方面，第三代蓝电 E5 PLUS 的表现中规中矩，配备了一些基础的智能辅助驾驶功能，比如自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警等。实际使用中，自适应巡航功能比较好用，能够根据前车速度自动调整车速，保持安全距离，在长途驾驶时能有效减轻驾驶疲劳，不用一直脚踩油门和刹车。

车道保持功能也比较稳定，当车辆有偏离车道的趋势时，系统会及时介入调整，防止车辆偏离车道，提高行驶安全性。不过需要强调的是，这些功能仅起到辅助作用，不能完全替代人工驾驶，在使用过程中驾驶者仍需要集中注意力，时刻关注路况，确保行车安全。

此次第三代蓝电 E5 PLUS 的预售政策包含多项权益，线上专属限时优惠政策中，下定可享受价值 3.5 万元的限时权益，同时还能正常享受国 / 地补至高 2 万元，以及购置税差额 100% 补贴。具体来看，定金膨胀礼为 1000 元定金抵扣 10000 元车款；换新礼方面，任一品牌车主增换购补贴 11000 元，赛力斯集团旗下品牌车主增换购补贴 12000 元，蓝电 E5 系列车主增换购补贴 20000 元，不同品牌车主可根据自身情况享受对应的补贴。

在体验过程中，我也关注到了一些细节。车辆的中控屏反应速度不错，操作起来比较流畅，没有明显的卡顿现象，切换功能、滑动屏幕时都能快速响应。空调制冷效果很好，在炎热的天气里，打开空调后能快速降低车内温度，让车内人员感到舒适。不过，后排没有配备独立空调控制面板，对于后排乘客来说，调节空调温度和风量需要依靠前排操作，可能不够方便，这一点算是一个小小的遗憾。

另外，车辆的底盘调校偏向舒适，在通过减速带或者颠簸路面时，能够很好地过滤震动，乘坐舒适性不错，不会有明显的颠簸感传递到车内。但在操控性方面相对一般，过弯时会有轻微的侧倾，更适合日常平稳驾驶，不太适合激烈驾驶，这也符合其家用车的定位。

综合来看，第三代蓝电 E5 PLUS 在 12-15 万级插混 SUV 市场中，各项表现比较均衡。230km 的纯电续航能够满足大部分用户的日常通勤需求，减少充电频率；电混全时四驱系统为追求性能的用户提供了更多选择；宽敞的空间和丰富的储物设计，提升了车辆的实用性；赛力斯高端车同款品控和相关保障权益，也为车辆增添了竞争力。

当然，这款车也存在一些不足，比如后排缺少独立空调控制面板、操控性偏向舒适等，但这些情况在同级别车型中也比较常见，并不会对整体使用体验造成太大影响。对于预算在 12-15 万区间，注重续航、空间、性价比和实用性的用户来说，第三代蓝电 E5 PLUS 是一个可以考虑的选择。

选择一款车，关键在于它是否符合自己的实际需求和使用场景。第三代蓝电 E5 PLUS 的定位明确，主要为追求实用、省心、性价比的用户打造。如果你的日常通勤距离较长，希望降低用车成本，同时需要一款空间宽敞、能满足家庭出行需求的车型，那么这款车值得重点关注。

目前预售期间的优惠权益较多，能够节省一定的购车成本，有兴趣的朋友可以前往线下门店实际体验一下，亲身感受这款车的各项表现，再做出是否购买的决定。毕竟买车是一件大事，多了解、多体验，才能买到适合自己的车型。