在近期推出的新车中，零跑Lafa5(图片)无疑是颇受关注的存在，一是零跑作为首家月销破7万，连续8月蝉联新势力销冠的品牌，它的一举一动自然是大关注的焦点，另外一方面零跑Lafa5这款新车，也一改以往零跑的家用定位，以高颜值纯电轿跑的定位，来竞争年轻消费者市场，加上零跑一直以来高品价比的调性，因此也让许多消费者对于这款新车的产品力非常好奇。

从目前给到的10.58-13.18万的预售价来看，零跑Lafa5的市场定位相对来说是比较亲民的，价格上和大众ID.3有重叠，同时又要高于此前备受年轻人关注的MG4。那么零跑Lafa5的产品力表现又是什么水准？它又能否成为纯电轿跑市场中的搅局者呢？今天就来给大家解读一下。

既然是面向年轻消费者的高颜值轿跑，外观表现肯定是不能差的，结合实拍图想必大家能够看到，零跑Lafa5整体造型设计还是下了功夫的，同级最大的1880mm宽体设计，再加上简洁低趴，并且风阻系数低至0.256的车身姿态，有着很协调动感的观感效果。关键在配色上，零跑Lafa5也确实懂年轻人，六种配色基本每款都好看，特别是专属的电掣黄配色，真有点性能车的那个味儿。

紧接着尺寸部分，零跑Lafa5的长宽高分别为：4430/1880/1520mm，轴距为2735mm，属于两厢紧凑型车，个头大小优于大众ID.3，和MG4差不多，在车长、车宽方面略有优势，实测车内空间表现满足五人乘坐需求足够，毕竟地台是纯平的，后排三人乘坐也不会局促，但也算不上宽裕。并且后排中部靠背由于是可放倒扶手设计，舒适性也一般。

后备厢部分比较宽敞，带下沉式设计，基础容积达到了435L，高于大众ID.3，并且支持座椅放倒来扩展，从两厢车的角度来说，实用性表现还算不错，出游、露营等场景的需求基本都能胜任。

当然在如今竞争激烈的市场环境下，光靠高颜值来竞争市场肯定是不够的，动力性能和驾控表现也同样是关键。这方面，零跑Lafa5入门配备了132kW的电机，然后中高配车型则是160kW的电机驱动，优于MG4的120kW电机，和大众ID.3的125kW。

并且零跑Lafa5的纯电续航，也入门就给到了515km（CLTC），目前预售价12万级的车型，更是来到了605km。反观大众ID.3，同价位的情况下，纯电续航只有451km，差距还是挺明显的。

至于底盘部分，零跑Lafa5则采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配后置后驱的驱动方式。据悉在此基础上，零跑Lafa5还给到了50:50的轴荷比、中欧联合底盘调校、以及LMC一体化运动控制系统等技术和配置，转弯半径可低至5.17m，搭配上6.4s的零百加速，驾控体验理应不会差。

最后如今年轻消费者买车都很关注的智能化部分，就配置和体验来说，个人认为零跑Lafa5算是达到了它在这个价位该有的水准。入门标配了2.5K中控大屏，观感效果清晰细腻，虽说Pro版车型都是8155芯片，但流畅度、响应速度都不差，而且AI大模型也没有缺席，当然预算足够肯定还是带8295芯片的Max版车型要更好。

至于辅助驾驶部分，零跑Lafa5的表现也比较中规中矩，入门就标配了L2级辅助驾驶，支持AEB主动刹车、全速自适应巡航、辅助泊车入位等功能，然后目前预售价12万级的Max版车型，则配备了高通8650+激光雷达的组合，能够实现高速NOA、城区领航辅助驾驶、辅助变道、记忆泊车等高阶功能。

写在最后：

综合来看，零跑Lafa5这款车的竞争力还是挺强的，特别是你既想要轿跑高颜值，同时又想要不错的性能、智能化方面的体验，那么零跑Lafa5确实是比MG4、大众ID.3更合适的选择。当然如果从品价比的角度来说，目前同价位比零跑Lafa5更大、配置更高的车型其实还是有不少。但考虑到零跑Lafa5还正处于预售阶段，按照惯例它的实际价格肯定还会更低，所以零跑Lafa5到底香不香这个问题，咱们不妨让子弹再飞一会儿。