最近工信部名单上出现了一款新车，五菱之光EV(图片|配置|询价)宿营版，这车不是概念图，而是真要上市的产品，车身尺寸没有变大，只是车顶加高了135毫米，内部空间就能容纳睡觉、做饭和乘坐的功能，外观保持了原有的方正造型，尾部多了一个“vala kcar”的小标志，看起来挺有意思。

车里面的设计很实用，后排是两个加两个的座位，能够拆开也能合并，后备箱里装了洗菜池和架子，地板铺了木纹贴面，升顶之后上面就是床，两边都有窗户，不是临时凑合一晚，而是真能当成卧室用，这种空间利用的方式，以前只在房车里见过，现在塞进一辆微型车里。

这辆车用的还是原来那套动力系统,电机功率30千瓦,配的磷酸铁锂电池,续航数据没公布,不过功率这么小,一看就是给城市周边跑跑用的,配置上也没搞什么花哨东西,轮毂盖换成了复古样式,内饰用了米白色调,看起来没那么冷冰冰,这种做法其实挺聪明,成本不高改动不大,普通人也容易接受。

跟那些动不动就要二十多万的皮卡露营车比起来，五菱这车估计八万以内就能搞定，现在很多人周末不愿意跑太远，就在城市边上找块草地停一晚上，做顿饭睡个觉，小红书上那种装备堆成山的精致露营，其实大多数人只是想要一辆能做饭也能睡觉的车，五菱正好抓住了这个需求。

政策规定现在还没有明确下来，这种车不算房车，也不算普通轿车，路上怎么管理、哪里可以停放，各个地方还在尝试和摸索，有些地方的文旅部门悄悄允许它们停在非禁停区域，这算是一种默许的做法，这种灰色地带反而给它们提供了生存的空间。

日本K-Car讲的是小车省油，五菱把它变成城市生活用的容器，不是学国外露营那一套，而是把买菜车改成能当床用的车，满足普通人想要省钱又能喘口气的需要，当时很多新能源货车都改造成房车，五菱却选最普通的微型车来动手，避开大家抢着做的热门方向，反而找到自己站得住脚的位置。