近两年不少国产车都在宣传发动机热效率达到46%或48%，有的甚至声称全球领先，这听起来很厉害，但和十年前相比，百公里加速、风阻系数这些指标其实差不多，都是拿数字来吸引消费者，真正懂技术的人明白，热效率不是简单调整就能提升的，它需要依靠材料改进、工艺优化和设计积累才能实现。

热效率指的是汽油燃烧后实际用在驱动车辆上的能量比例，过去的发动机发展几十年才从百分之三十慢慢提高到百分之四十五，像玛莎拉蒂和马自达这样的汽车品牌为了提升百分之一的效率需要改动结构、更换材料甚至引入赛车技术，F1赛车的发动机投入巨大资金采用昂贵涂层和能量回收系统，热效率也只是刚超过百分之五十，因此每提高一个百分点都需要大量资金和工程师的长期努力。

现在一些车企宣传的48%热效率，并不是消费者买到的那台车的真实水平，他们在测试时专门挑选发动机，把隔音和防爆震这些日常必需的配置都拆掉，换上赛车用的零件，加注高标号汽油，压缩比调到最高，还关闭电脑控制程序，这根本不是量产车该有的样子，而是实验室里专门调校出来的表演版本，就像显卡厂商用液氮降温去跑分，却对玩家说日常游戏也能达到这个性能，完全是在误导人。

更关键的是，热效率这个数值并不固定，它会随着发动机转速和油门大小不断变化，一般发动机的最佳效率区间只占整个工作范围的10%到20%，大概在1500转到3600转之间，有车企宣传自己“达到48%峰值效率”，可能只是某个特定转速点上的瞬间数据，这就好比一个学生平时成绩在60分左右，只有一次考了90分，却对外宣称“我平均分90”，听起来确实不太合理。

这种风气背后，其实是行业在乱来，有实验室人员私下透露，一些车企在布置测试任务时直接表示“达不到这个数字就不付款”，这就逼得大家把数据往高里做，认真搞研发的团队反而吃亏，因为他们的数据没那么亮眼，市场也不认可，结果就是踏实做技术的被边缘化，会玩数字游戏的反而吃香。

这事儿跟过去大家讨论风阻系数一个样，那时候看到汽车广告写着“0.19Cd”，就感觉这车挺高级的，没人去关心底盘稳不稳、开起来噪音大不大、实际省不省油，其实真正影响油耗的因素是混动系统怎么控制、能量回收如何分配、整车各部分怎么配合，热效率只是其中一个方面，单独拿出来强调，作用并不明显。

听说理想公司那边已经有高管在内部议论这件事，但到现在还没有哪家企业愿意公开表态，说他们生产的汽车综合热效率能稳定达到百分之四十五，有效区间覆盖百分之八十的常用工况，大家都担心讲了真话反而没人相信，不如继续在数字上做文章，小米公司很快要推出增程型运动多功能车，市场也在等待，看谁第一个敢于揭开这层表面，让数据回到真实状态。

买车的人不用被这些数字搞迷糊，热效率高是好事，但大家开的是整车不是发动机，车子要省油、好开、少出问题，这才是关键，厂家总说自己的技术全球第一，不如先看看实际油耗到底比别的车低多少，别只在宣传里吹牛，用户要的是路上跑出来的真实表现。