贾跃亭在微博上说，FF汽车以后可以用特斯拉的充电桩，这不是投资也不是合作造车，只是让FF的车可以插上特斯拉的充电口，北美、日本和韩国这些地方有两万八千多个特斯拉超充站，FF的新车型比如FX Super One和下一代FF 91都能使用，这听起来挺好，其实算不上技术突破，更多是因为没别的选择。

FF公司现在资金很紧张，上个季度就亏掉四千八百万美元，手头现金只剩一千三百万，却欠了三亿四千万的债，他们自己建充电桩根本做不到，所以就直接用特斯拉的充电网络，这样能省下很多钱，虽然嘴上说让用户充电更方便，其实是想让车主觉得这车还能正常用，不用担心找不到地方充电，但用户会不会因为能用特斯拉充电桩就相信这个品牌，看起来不太容易。

贾跃亭在今年四月重新担任联席CEO，负责管理财务、法务和供应链事务，说要让公司稳定下来，但他回来以后没有拉到多少新投资，上半年融资五千多万元，比去年增加了一倍，但和以前欠下的债务相比，还是差得太远，中东方面投入了一些资金，但没有大机构愿意参与，大家都知道，他回国还债的承诺早就成了笑话，现在他身上带着“创始人”和“老赖”两个标签，没人相信他能翻身。

股价已经说明问题，法拉第未来每股一块一，市值刚过一亿，特斯拉却有八千亿，这差距快一万倍了，合作消息公布后股价没变化，市场不认可这次合作，因为法拉第未来的车还没真正量产，交付时间一再推迟，员工也裁了好几轮，单靠充电桩合作解决不了根本问题，用户需要的是能上路的车，而不是只能插电的概念产品。

在汽车行业里，FF的做法确实和别人不一样，蔚来搞换电服务，小鹏自己建充电桩，都想把用户体验抓在自己手里，可FF反而跑去和竞争对手合作，借助别人的充电网络，这招放在资金紧张的时期算是讨巧，但也让人看出它缺乏独立运营的能力，更尴尬的是，当用户开着FF的车去特斯拉的充电站充电，可能会感觉自己的车像是特斯拉的附属品，品牌形象这么一弄，反而可能让车更难卖出去，我也好奇，等到真有车主买了FF的车，在充电站前面排队的时候，心里是觉得方便还是别扭。