10-18 万的插混 SUV 市场选车真得费点心思，各种车型看得人眼花缭乱。前段时间我深度试驾了捷途山海 L7 PLUS，跑了 300 多公里，从市区通勤到郊区露营都试了个遍，今天就跟大伙唠唠这款车的真实表现，尤其是它那些让人印象深刻的地方。​

先说说价格，山海 L7 PLUS 11.99 万起售，算上权益后 10.99 万就能入手，对比同尺寸的竞品能便宜小两万。像宋 Pro DM-i 入门版 10.28 万，但尺寸要小一圈，哈弗 H6 新能源的中配车型也要 11.79 万，这么看山海 L7 PLUS 的价格确实实在。刚上市时 60 小时订单超 48000 台，想来也是抓住了家庭用户的心思，毕竟 3000 组家庭调研不是白做的。​

外观上这车属于耐看型，第一眼不惊艳但越看越舒服。半封闭的中网带着细纹路，不会显得沉闷；贯穿式日行灯中间一条亮带连接，两边各四颗小灯珠，官方叫 “流星射线”，我觉得像小时候的电子表显示，挺别致。机舱盖有两道装饰线条，手按上去能轻微回弹，材质不算硬邦邦的。下包围的梯形熏黑进气口比纯封闭前脸多了点运动感，不会太 “新能源”。车身侧面，4810mm 的车长搭配 2820mm 轴距，比同价位的中型 SUV 明显大一圈，宋 Pro DM-i 轴距 2712mm，比它短了 108mm，前后悬做得短，看着特别修长。轮拱和车身同色且宽大，车轮显得壮实，原厂行李架我装了车顶箱跑高速，120 码也不晃，风噪比后排说话声还小。半隐藏式门把手关门后和车身齐平，看着干净利落。​

尾部的贯穿式尾灯晚上点亮是完整红光，亮度足够，后面车辆老远就能看见。中间的捷途徽标比纯字母标看着洋气，小尺寸鸭尾尾翼主要起装饰作用。旗舰版的感应尾门挺实用，我抱着东西试了十次成了八次，就是得找对车牌下方的感应区，不然容易被车牌硌到脚背。保险杠下面的银色扩散器是塑料材质，主要起装饰作用。​

内饰布局很规整，没有大屏堆砌的杂乱感。对称式中控台中间是 15.6 英寸悬浮大屏，旗舰版能左右转 10 度，主驾副驾操作都方便，不用探身子去够。下面的空调控制区保留了实体按键，调温度、风量不用在屏幕里翻菜单，开车时盲操很顺手。中岛区域的无线充电板（部分车型有）能正好卡住手机，不会开车时晃来晃去，扶手箱上下分层收纳，纸巾、充电线能放得整整齐齐。中控台和门板上半部分都是软包材质，按下去有回弹，纹路像老爹的磨砂皮鞋，缝线整齐，空调出风口的金属饰条没有毛边，按键反馈清晰，接缝缝隙均匀，在这个价位里做工算扎实的，没有明显廉价感。我选的黑棕内饰配色看着高档，就是深色部分不太经脏，家里有娃得备个内饰清洗剂。​

坐进车里第一感觉是通透，车窗够大，浅色内饰也不压抑。空调制冷很快，暴晒后上车开高档位，五分钟就能凉下来。隔音效果超出预期，市区开基本听不到外界噪音，高速 120km/h 时风噪和胎噪有但不大，正常说话不用刻意提高嗓门，这比有些同价位车型跑高速得扯着嗓子聊天强多了。​

中控屏的 TOUR OS 系统反应速度跟新手机差不多，点图标、划菜单基本不卡顿。语音助手 “小捷” 识别率很高，“打开空调 24 度”“导航去公园” 基本都能一次听懂，偶尔会听错地名，纠正一下就行。这个系统特别懂家庭用户，下拉菜单有 “洗车模式”，一键关窗、关雨刮、锁充电口，不用洗车小哥在旁边催着挂 N 档；还有 “露营模式”，打开后空调持续运行，晚上在车里休息也放心。不过第三方 App 不算多，追剧可以连 CarPlay，华为手机能连 HiCar，日常用也够了。​

座椅是 PU 仿皮材质，手感顺滑，12 层结构的 “云朵舒享座椅” 软硬度刚好，不会陷进去也不会硌人。缝线整齐没线头，打孔区域分布均匀，透气性好，夏天久坐不闷汗，而且还有抑菌涂层，我开了一周没闻到新车味。副驾打翻半杯拿铁，用湿巾一擦就干净，打理起来很方便。这车有五座和七座两种布局，我身高 175cm 坐前排，调低座椅后头顶还有一拳三指距离，座椅能调多个角度，肩膀宽的人也能靠得舒服。横向空间够，主副驾之间不挤，扶手箱放下来胳膊搭着正合适，长途开两小时腰和屁股也不酸，支撑性不错。​

储物空间很实用，门板储物格能放下两瓶大可乐，中控台下面的掏空区域能放纸巾、手机支架，杯架够深，600ml 奶茶放进去不会倒。后排空间更是亮点，2820mm 轴距不是白给的，我膝盖离前排座椅有两拳距离，翘二郎腿没问题。二排靠背有两档可调，大角度能到 28 度，长途睡觉不窝脖子，地台纯平，中间坐人不用劈叉。第二排还有小桌板，放平板、吃盒饭或者给娃放零食玩具都方便，这比很多没有小桌板的竞品贴心多了。七座版本的第三排也不算小板凳，170cm 的朋友坐进去，头顶有一拳距离，膝盖离第二排有一拳，短途坐半小时没问题，适合小孩或者体型小的人。​

后备箱空间灵活性很高，五座版常规状态能放两个 24 寸行李箱加一个背包，七座版收起第三排后和五座版差不多。把后排座椅放倒后，我实测能塞 4 个 24 寸行李箱、折叠婴儿车和滑雪板单包，还能剩地方放小物件。盖板有两段可调，放低能多摞一个 28 寸行李箱，就是会牺牲点离地间隙。遮物帘能收纳到地板下面，不用每次拆下来扔家里，这个设计太贴心了。部分车型标配的隐藏式冰柜能调到 - 10℃，夏天放冰淇淋饮料，露营时存肉串，实用性拉满，不愧是 “露营神器”。​

部分车型搭载的猎鹰 500 驾驶辅助系统是 L2 级水平，纯视觉方案，功能实用，官方还送两年安心服务。全速域自适应巡航在高速上特别省劲，设定好速度和跟车距离，车能自己加速减速，不用一直踩油门刹车。车道保持功能会轻微拽方向盘，偏离车道能拉回中间，力度不大但能提醒走神，很温柔。刹车辅助、开门预警、碰撞预警这些主动安全功能也都有，我在试验场地试刹车辅助，30km/h 速度下遇到窜出来的假人能稳稳刹停，离假人还有 1.2 米距离，就是得系好安全带，不然刹车时身体会往前冲。跨层记忆泊车功能在商场停车场能自己找车位，对停车小白很友好。​

动力方面，1.5TGDI 混动专用发动机加电机的组合，系统综合功率 265kW，扭矩 530N・m，发动机最大功率 115kW，喝 92 号油就行，不用加贵的。匹配 1 挡 DHT 变速箱，换挡平顺，基本感觉不到顿挫。驾驶模式很丰富，日常用 ECO 和 NORMAL 模式比较多，ECO 模式下 70km/h 以内基本用纯电，发动机启动很安静，不看转速表都察觉不到。SPORT 模式动力很猛，红绿灯起步时车头一下就出去，前轮轻微打滑后 ESP 很快介入，不会失控，比有些动力输出肉的竞品开着过瘾。​

续航和油耗是家庭用户很看重的点，这车电池容量有 18.67 和 32.66kWh，CLTC 纯电续航 121 和 220km。我实测 220km 版本市区纯电能跑 200km 左右，冬天缩减到 160km，一天通勤 50km 的话三天充一次电就行。综合续航能到 1630 和 1700km，加满油充满电从北京开到上海不用中途补能，对比宋 Pro DM-i 超 1400km 的综合续航，长途出行更不焦虑。油耗方面，WLTC 亏电油耗 5.18 和 5.25L/100km，我跑 300 公里一半市区一半高速，亏电实际油耗 5.4L 左右，比官方高一点，但比同尺寸燃油车省一半，加 92 号油一公里才 4 毛多，用车成本真不高。​

底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，高配带 CDC 电磁悬挂能调硬度。我试的中配没有 CDC，滤震效果已经不错，过减速带 “噗嗤” 两声就过去，像踩在厚地毯上，没有硬邦邦的颠簸感。走烂路时底盘整体性好，没有松散异响，感觉扎实。高速匝道 80km/h 并线时侧倾不明显，车身回弹快，不会左右晃。虽然是中型 SUV，但开着不笨重，转向精准没虚位，方向盘有三档助力可调，女士开选 “轻盈” 模式单手倒车不费劲，高速切 “稳重” 模式 120km/h 也不发飘。油门和刹车踏板脚感线性，不会窜也不会硬，新手很容易适应。​

这么一圈体验下来，山海 L7 PLUS 的七大优势很突出：价格实在、空间宽敞、续航扎实、油耗经济、驾乘舒适、智能贴心、配置实用，正好对应了 “真舒适、真续航、真性能、真安全、真智能” 的五真核心卖点。尤其是空间和续航，完全戳中家庭用户的需求，加上能装又有冰柜的后备箱、露营模式，说是 “旅行小房车” 一点不夸张。​

如果是以城市通勤为主，偶尔露营，中配 14.59 万的五座版就很合适，220km 纯电够通勤，有外放电功能，周末露营也够用。用车成本低，纯电开着舒服，就算抢不到公共桩，油耗不高加油也方便。在 15 万级中型 SUV 里，这样均衡又贴合家庭需求的车型确实不多见。​

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