途虎被围，京东出击，赛道暗流涌动

2025年11月，京东养车和途虎养车再次发生冲突，这次不是争夺客户或广告词抄袭，而是两家公司在法庭上互换角色，之前胜诉的京东这次成为原告，先前起诉的途虎转为被告，实际上这场官司体现了两大企业在行业主导权上的较量。

这个行业规模确实很大，全国有4.6亿辆车，5.5亿名驾驶员，汽车后市场的规模达到7万亿元，比新车销售还要火热，新能源汽车的兴起，直接带来了3.9万亿元的新增长空间，不过别看数字这么大，真正能在这个领域站稳脚跟的企业并不多，途虎、京东养车和天猫养车占据了主要份额，其他都是小规模经营，难以形成气候。

途虎在2011年成立，最早做的是网上卖轮胎、线下安装的业务，后来开出第一家工场店，到2016年之后门店数量增长很快，三年里就达到五千多家，2023年公司上市，市值最高时接近三百亿港元，它能够快速发展，主要依靠两点：一个是门店大多采用加盟模式，到2024年底已有6874家，另一个是背后有腾讯和红杉这类投资方持续投入资金，之前几年途虎累计亏损153亿元，上市后一度实现盈利，但从2024年起业绩又出现下滑。

问题出在加盟模式上,途虎想用轻资产方式经营,可修车跟开奶茶店不一样,没法做到统一标准,每个门店用的配件不同,技师手艺有差别,服务态度也不一致,顾客体验时好时坏,为了管好这些门店,途虎派人巡查,还开罚单,结果加盟商抱怨连连,今年上半年光营销费用就花了5.7亿,广东那边还搞"万店同行"活动,用补贴吸引人加盟,这实际上是在用钱填补漏洞。

京东养车和天猫养车不需要自己开店，京东依靠物流和供应链体系，配件价格低、送货快、售后服务也响应迅速，天猫则借助阿里生态，流量分配能力强，价格竞争打得激烈，它们能够轻松将服务扩展到三四线城市，而途虎却要自己建门店、招聘人员、管理员工，运营成本非常高。

更让人头疼的是新能源车这个部分，途虎虽然在做电池检测和智能诊断，但这些业务还没带来收入，京东和阿里早就从车险、充电桩和软件升级这些地方赚到钱了，途虎却还在依靠换机油、换滤芯这些老业务撑着，利润空间小，资金回笼也慢。

数据摆在这儿，途虎在2023年9月上市，到2025年上半年时APP用户达到1亿5000万，月活用户有1350万，交易用户数量是2650万，门店总数超过7200家，其中九成以上属于加盟店，今年10月广东地区启动“万店同行”活动，补贴力度相当大，这反映出途虎面临的压力确实不小。

途虎这家公司依赖加盟模式，表面上看扩张速度很快，实际上管理很难跟上，要让几千家门店都听从指挥不容易做到统一标准，京东和天猫这类平台不用直接管人，它们主要关注平台运营和供应链管理，反而更加灵活高效，这种差距不是多开几家店就能弥补的。

说实话，这个行业越来越看重资源背景，谁的供应链稳定，谁的流量大，谁就能站稳脚跟，途虎想靠规模取胜，但规模扩大之后管理难度也跟着增加，现在大家打官司争来争去，其实是在争夺规则制定权，谁能定规矩，谁就能掌握主动权，其他企业表面热闹，实际上都在观望风向变化。

时间点选得很有意思，2025年11月这个阶段，正好是途虎的财报开始显得疲软，京东又发起新一轮竞争的时候，这不是偶然出现的时机，而是市场压力推动的结果，谁先支撑不住，谁就得让出位置。