要说最近城里跑运输的，哪个没被车小货多愁坏过？尤其是做小生意的，既要拉货又要载人，前头的面包车挤得跟沙丁鱼罐头似的。别提了，开过短头车的朋友都知道，后头空间不够用，大件都装不进去。这时候就有老板们合计了，能不能整台车又够大又能省钱？五菱这回可算憋出个新花样，把以前的荣光V往后推了，新荣光直接来了个油电双动力。这动静可不小，连街角汽配城的老王都说这车看着眼熟，像欧洲那边流行的厢式车改良版。

要说起这车，工程师们可没少动脑筋。底盘就像积木一样，能同时装汽油机也能放电池，省了重头再来造平台的功夫。轴距加了130毫米，这可不是光为了好看，后头货箱能多放两三个纸箱，运输量涨得挺不少。要说动力嘛，油车配的是1.5升发动机，开起来跟普通家用车一个劲头；电车功率更大，就是电池装得不多，车身才比油车重五十多公斤。这下有人纳闷了，电动车不都该重得多吗？原来厂家把成本算透了，电池不能装太多，不然价格翻倍就卖不动了。就像做小买卖的讲究，赚小钱但周转快，细水长流才是王道。

看那外形设计，前脸跟雪铁龙的车有那么几分神似，但腰身线条就朴素多了。侧面窗户还是推拉式的，不像洋车那样讲究。钢板弹簧悬挂在底下颠簸着，坐久了让人腿发麻。可是你看大众开迪那些老外货，不也是这样？关键这车能装能扛，拉货的时候比轿车能装，带人的时候比MPV便宜。虽然有人吐槽像工地上的老伙计，但老板们算明白账，能省下几万块，面子事没那么要紧。

厂家打的市场牌可有意思了。新荣光定价要往高走，但现款老荣光还卖着，便宜给那些实在舍不得换新的主顾。城里送快递的车队们看了数据都心动，电车跑一天电费比油费省一半，电池质保期也够用。不过快递员老李说，电池要是漏液那麻烦可大了，现在这轻量化设计到底是福是祸还说不准。另一边厢，扬光Pro又抢了部分风头，空间更大但价也高，看得人拿不定主意。

最让人好奇的是，为啥这次没搞增程式混动？听说新宏光那边都三动力全上阵了，新荣光是不是等着蹭热度？反正厂家说了，等国家政策再紧一点再说也不迟。倒是欧盟最近的排放新规卡得严，国产厢车要想出口得赶紧改款。这时候小鹏那些新势力也要进来分一杯羹，搞得传统车厂都不敢懈怠。

说来说去，这车到底合不合适？有车主试驾回来直摇头，后驱车后排地板高得跟小山坡似的，搬货累死；也有开过电动车的夸它马力够劲，爬坡稳当。配件市场那边已经闻风而动，冲压模具的机器都在加班，本地零件厂又多了几十号就业机会。不过大家心里都有数，等新能源积分政策一收紧，这车价码指不定又要浮动。总之吧，市场需求还是那个理，能省钱能干活就行，啥花哨功能都是其次，关键得接地气才有人买。