这款搭载鲲鹏超级增程技术的MPV能否真正解决续航焦虑？又是否值得消费者放弃纯电版转而选择？我们结合目前已知信息，以问答形式深入解析。

网友问题一：1600公里是营销噱头还是真实体验？

我认为，小鹏X9(图片|配置|询价)的1600公里综合续航是技术上可实现的，但实际使用中多数用户很难全程复现。

小鹏X9增程版搭载63.3kWh大电池配合60L大油箱，实现了CLTC标准下452公里的纯电续航和1602公里的综合续航。

这一数据确实创造了MPV领域的新纪录。

从技术角度看，小鹏的800V高压平台和5C超充技术支持下，充电12分钟就能补能70%，大幅缩短了充电等待时间。

然而在实际使用中，CLTC标准与真实路况存在差异，实际续航通常会打折扣。

更重要的是，根据某连锁油站的统计数据，增程车主年均加油仅7.2次，还不到燃油车主的四分之一。

大油箱对大多数用户而言可能只是“心理安慰”，而非日常必需。

网友问题二：小鹏首款增程车可靠吗？

我觉得，小鹏作为增程领域的“后来者”，技术储备值得肯定，但实际表现有待市场验证。

小鹏X9增程版采用的1.5T增程器，最大功率110kW，最大热效率43.06%。

WLTC匮电油耗为6.4L/100km，与行业顶尖水平相比仍有差距。

一个不容忽视的数据是，X9增程版的整备质量达到2750kg，比纯电四驱版（2675kg）还要重。

在匮电状态下，增程器不能协同驱动，要推动超2.7吨的车身，动力输出可能显得力不从心。

不过，小鹏通过液压阻尼悬置和主动降噪技术，将增程器运行噪音压到35分贝左右，这在静谧性控制上表现优秀。

网友问题三：35万的价格是贵还是便宜？

在我看来，小鹏X9增程版的定价处于尴尬位置，前有猛虎后有追兵。

与自家纯电版（35.98万起）相比，增程版35万的起售价并未体现出明显的“性价比”优势。

面对市场热销的腾势D9 DM、岚图梦想家PHEV等已稳居领域TOP3的车型，小鹏X9增程版作为市场新秀，品牌认知度是一大挑战。

更严峻的是，今年集中爆发的“9系SUV”对MPV市场造成了不小冲击——最低不到18万就能买到车长超5.2米的三排大6座SUV。

这些SUV的第三排乘坐体验已无限接近主流大型MPV，在产品过剩的大环境里，小鹏X9增程版35万的预售价确实面临不小压力。

网友问题四：小鹏为何从纯电转向增程？

我认为，小鹏推出增程版不是跟风，而是应对市场现实的必然选择。

何小鹏在发布会上解释道：“全球当前不同区域的基础设施、客户需求和政策法规都有不同，我们必须用不同的技术路线，满足全球用户的需求。”

数据显示，今年前三季度，国内MPV销量同比增长达26.3%，但纯电MPV因补能便利性限制，增速和销量始终低于混动车型。

小鹏X9虽然曾经登顶纯电MPV销量第一，但过去一年里最高月销量也没突破3000辆，远不及同级插混/增程车型。

推出增程版，意味着小鹏正式从“纯电核心”战略转向 “纯电+增程”双线作战，这与理想汽车从增程向纯电拓展形成鲜明对比。

网友问题五：小鹏X9增程版是理想的家用MPV吗？

从我观察来看，小鹏X9增程版在家庭出行场景下优劣势明显。

空间方面，增程版几乎完整保留了纯电版的精髓，车长比纯电版多出23mm，但车内空间与纯电版基本保持一致。

第三排座椅靠背能大幅往后调，375mm的滑轨也得以保留，而且同样配备空气悬架和后轮转向，这些都是家庭用户看重的实用配置。

但对于家庭用户而言，整备质量达到2750kg的增程版，其235/50 R20的轮胎规格是否足够提供稳定的操控性能，是值得关注的问题。

另外，家庭用户通常对使用成本更为敏感，6.4L/100km的WLTC匮电油耗相比同级插混车型并不占优势。

结语

从纯电到增程，小鹏X9的转型反映了整个新能源市场的纠结与探索。35万的预售价只是试探市场的第一步，真正影响消费者决策的，可能还是最终上市时的实际定价。

小鹏X9增程版的技术路线与理想汽车形成鲜明对比，反映了行业对纯电和增程技术路线的不同选择。

对于消费者而言，没有绝对的好与坏，只有适合与不适合——关键是认清自己的需求，做出明智选择。