对于高端用户来说，选一台百万级左右的豪华电动车，从来都不只是选一个“代步工具”——家庭出行要够舒适、够安全，商务接待要够体面、够有质感，偶尔的个人驾驶还得有科技感和操控感。在这样的需求下，蔚来ET9(图片|配置|询价)带着76.8万-81.8万元的售价来了，它以“移动会客厅”为定位，试图在家庭与商务场景中找到平衡。今天咱们不绕弯子，直接从用户关心的空间、配置、驾驶体验入手，看看这台蔚来旗舰轿车到底能不能接住高端用户的期待。

先说说大家关注的空间表现，毕竟无论是带家人出游，还是接客户谈事，空间的宽敞度和专属感直接影响体验。蔚来ET9(看资讯)的车身尺寸很有诚意，长宽高分别是5325/2017/1621毫米，轴距更是达到了3250毫米，这样的尺寸放在大型豪华轿车里表现不俗。但它没有像很多车型那样追求“多座位”，反而坚持了4门4座的布局，这一设计其实很有针对性——它要的不是“能坐下更多人”，而是“让每一个坐下的人都舒服”。

对家庭用户来说，这种4座布局的好处太明显了：带爸妈和孩子出门，每个人都有独立的座位，后排孩子坐安全座椅不挤，爸妈也能舒展腿脚，不会像5座车那样后排中间凸起硌腿。要是和朋友结伴自驾，后排两人也能各自靠坐，不用互相迁就。不过凡事都有两面性，4座布局也意味着偶尔要接送更多人时会有些局促，比如家里来了亲戚需要一起出门，可能就得再找辆车，这一点打算入手的用户得提前想清楚。

储物空间方面，ET9也考虑得很周全。前排有个105升的前备厢，平时放孩子的书包、折叠婴儿车，或者自己的运动背包、滑板都没问题，开口设计得很规整，拿东西不用“抠来抠去”。后备厢容积是544升，周末带家人去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅都能装下；要是冬天去滑雪，滑雪板也能轻松放进，不用委屈后排乘客挤着放东西。对比同级别一些车型，这个储物能力算是很实用的，没有因为追求外观流线型而牺牲太多实用空间。

坐进车内，先感受到的就是ET9在“舒适配置”上的诚意，不管是前排还是后排，都能找到让人眼前一亮的设计。全系标配的Nappa真皮座椅，摸上去细腻柔软，不像有些皮质座椅那样硬邦邦的，坐久了硌得慌。主副驾驶位都有电动调节、加热、通风和按摩功能，夏天开车怕后背和屁股出汗，座椅通风一开，瞬间清爽不少；冬天上车不用先“冻一会儿”，座椅加热很快就能暖起来；要是开长途，按摩功能开启，腰和肩颈能一直被照顾到，下车也不会觉得腰酸背痛。

副驾驶的“零重力”模式更是个实用配置，带家人出门时，老婆或者爸妈坐在副驾，开启零重力模式，座椅会慢慢调整到接近平躺的角度，腿托也会伸出来，就像家里的躺椅一样舒服，遇到堵车或者中途休息，眯一会儿特别解乏。后排的两个独立行政级座椅也不含糊，腿托能自由调节，要是接客户，后排乘客可以把腿托调出来，靠在座椅上谈事情，比普通轿车的后排舒服太多。不过对那些更爱自己开车、很少坐后排的用户来说，后排这些豪华配置可能平时用得不多，算是“锦上添花”而非“必需”。

除了座椅，ET9还有很多“小细节”戳中日常需求。标配的车载冰箱支持加热、冷藏、冷冻三种模式，夏天放几瓶可乐、冰淇淋，随时能喝到冰爽的饮料；冬天想喝热咖啡，放进去加热一会儿就能喝，不用再特意找便利店加热。增强现实抬头显示（AR-HUD）也很实用，开车时车速、导航路线会直接投影到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，既安全又方便，尤其是在不熟悉的路段，导航信息看得更清楚，不容易错过路口。

256色主动式氛围灯能根据驾驶模式变颜色，晚上开车时，柔和的灯光不会刺眼，还能营造出温馨的氛围，孩子坐在后排也会觉得“好玩”；全景天幕很大，采光特别好，白天开车不用总开大灯，车内亮堂堂的，不过夏天得记得拉上遮阳帘，不然会有点晒；电动吸合门是个很显档次的配置，关门不用“使劲摔”，轻轻一带就能关好，接客户时也显得更体面，这些细节加起来，让车内既有科技感，又有家庭需要的温馨感。

再聊聊车内的科技配置，现在的高端用户，尤其是年轻人，对车机系统的流畅度和交互体验要求很高，ET9在这方面也没让人失望。中控台上的15.6英寸OLED屏幕，分辨率是3K，PPI达到218，不管是看导航地图，还是播放电影，画面都特别细腻，色彩也很饱满，不会有模糊或者“泛白”的情况。这套车机系统叫SkyOS・天枢，核心芯片是高通骁龙8295P，再加上16GB内存和256GB存储，操作起来特别流畅，切换菜单、打开应用、同时运行导航和音乐，都不会有卡顿，比有些车机“点一下等三秒”强太多。

音响系统也是ET9的一大亮点，全车有35个扬声器，搭配2800瓦的功放，还支持杜比全景声。平时开车听音乐，不管是轻柔的轻音乐，还是节奏感强的摇滚，声场都特别开阔，高音清澈，中音饱满，低音有劲儿，就像在专业的音乐厅里一样。周末带孩子在车里看动画电影，杜比全景声一开，孩子会觉得“像在电影院一样”，特别开心。语音助手“嗨NOMI”也很好用，支持分区唤醒，比如后排乘客说“嗨NOMI，打开后排空调”，系统只会控制后排空调，不会影响前排；而且能连续对话，不用每次说话都喊“嗨NOMI”，调节空调、切歌、查天气都能随口说，不用低头找物理按键，开车更安全。

接下来聊聊大家关心的“驾驶体验”，毕竟再舒适的车，开起来不舒服也不行。ET9搭载的是前感应/异步、后永磁/同步双电机，综合功率520千瓦（707马力），综合扭矩700牛・米，官方百公里加速4.1秒。看到这个数据，可能有人会觉得“这么快的加速，日常开用得上吗？”其实对家庭用户来说，这个动力不是为了“飙车”，而是为了“从容”。在城市里开车，遇到加塞或者需要超车，深踩一点加速踏板，动力马上就来，超车干脆利落，不用怕“慢悠悠超不过去”；在高速上满载家人和行李，从80公里/小时加速到120公里/小时，也不会觉得“吃力”，动力储备很足，开起来特别有信心。

作为电动车，ET9的单速变速箱没有传统燃油车换挡时的“顿挫感”，行驶过程特别平顺，这对容易晕车的家人太友好了。我之前开有些燃油车，换挡时总会有轻微的顿挫，孩子坐在后排经常说“不舒服”，但开ET9时，孩子很少说晕车，平顺性确实做得不错。

续航和补能也是电动车用户关心的点，ET9搭载了102千瓦时的电池组，CLTC工况续航650公里。对大多数家庭来说，平时上班通勤每天大概50公里，一周上班5天也就250公里，剩下的续航周末带家人去近郊出游完全够用，不用每天都充电，大大减少了“里程焦虑”。16.2千瓦时/100公里的能耗，考虑到它是一台5米多长的大型车，这个能耗水平算是合理的，毕竟车身重、尺寸大，能耗肯定比小型电动车高一些，对比同级别车型，也在正常范围内。

更让人放心的是ET9支持900伏高压快充平台，虽然官方没说具体的快充时间，但参考同级别用高压平台的车型，电量从10%充到80%大概30分钟左右。要是长途旅行，比如从北京开到上海，中途在服务区充30分钟电，就能再跑400多公里，不用像有些电动车那样充1个多小时，耽误赶路时间。另外，VTOL移动电站功能是标配，周末带家人去露营，能用车给咖啡机、投影仪、露营灯供电，晚上在帐篷里看电影、煮咖啡，比单纯的“野餐”有意思多了，拓展了不少户外玩法。

底盘调校直接影响驾驶和乘坐的“质感”，ET9在这方面下了不少功夫。它用的是前后多连杆独立悬挂，还配备了“软硬+高低”可调的可变悬挂和魔毯智能悬挂系统。这套悬挂明显的好处就是“滤震好”，平时开在有路面接缝、小石子的路上，车身不会有明显的颠簸，坐在车里感觉很平稳；遇到减速带，慢慢开过去，也不会有“哐当”一声的硬冲击，孩子坐在安全座椅里也不会被颠得晃来晃去。魔毯智能悬挂还能提前扫描路面，比如前面有个小坑，系统会提前调整悬挂阻尼，过坑时更平稳，这种调校让乘坐体验提升了一个档次。

隔音表现也值得夸一夸，纯电动车本来就没有发动机的噪音，ET9还全车用了多层隔音玻璃，外面的风噪、胎噪都能隔绝得很好。再加上主动降噪功能，能抵消掉行驶中的低频噪音，比如高速上的风噪，车内特别安静。带家人出门时，孩子在后排睡觉不会被吵醒，和家人聊天也不用“扯着嗓子喊”，这种静谧性对家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想开车时被外面的噪音烦得慌。

操控方面，ET9虽然车长超过5.3米，但开起来一点都不“笨”。它配备了整体主动转向系统，转弯半径只有5.45米，在小区狭窄的道路上掉头，或者在商场地下停车场停车，都很灵活，不会觉得“转不过来”。双电机四驱布局在下雨天、下雪天也很实用，车轮抓地力更强，不会轻易打滑，开起来更安心。对家庭用户来说，操控的“灵活性”和“稳定性”比“极限操控”更重要，ET9在这两点上做得很到位。

在安全和辅助驾驶方面，ET9的配置也达到了同级别较高水平。辅助驾驶系统的核心是NIO Aquila系统和双神玑NX9031芯片，硬件基础很扎实。感知矩阵特别全面，有3个150线激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万像素摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，能全方位“看清”周围的环境，不管是白天还是晚上，或者下雨天、雾天，都能准确感知路况。

这套系统支持L2级辅助驾驶，功能特别全。平时在高速上开长途，开启导航辅助功能，车辆能自动保持在车道中间，跟上前车的速度，遇到前车减速，自己也会跟着减速，不用一直踩着油门和刹车；要是需要变道，打个转向灯，系统会观察周围车况，安全的话就会自动变道，不用自己频繁操作，大大减轻了疲劳感。在城市里遇到堵车，全速自适应巡航功能特别好用，跟着前车慢慢走，不用一直“踩一下刹车、放一下刹车”，脚也不会累。自动泊车功能对新手或者停车技术不好的人来说太友好了，不管是垂直车位还是平行车位，系统都能精准识别，自动把车停进去，不用再“来来回回调整”。

安全配置上，ET9兼顾了主动和被动安全。主动安全方面，有碰撞预警、主动刹车、疲劳检测等功能。开车时要是没注意到前面有车或者行人，碰撞预警会及时提醒；要是距离太近，主动刹车会自动介入，避免撞上去；开长途时，疲劳检测会通过摄像头观察驾驶员的面部，要是发现眼睛眯起来或者打哈欠，会提醒“该休息了”，避免疲劳驾驶。被动安全方面，全车有覆盖前后排的侧气囊、气帘，还有前排中央气囊，万一发生碰撞，这些气囊能全方位保护乘客，减少伤害。对有孩子的家庭来说，这些安全配置就像“保护伞”，能让人更放心。

为了让大家更清楚ET9的竞争力，咱们拿同级别热门的宝马i7来对比一下。价格上，宝马i7的官方指导价是94.9万-189.9万元，入门价就比ET9的顶配价还高，要是预算在80万左右，ET9的性价比明显更高。车身尺寸方面，宝马i7车长5391毫米，比ET9长一点，但轴距3215毫米，比ET9短35毫米，后排空间稍微局促一点；后备厢容积500升，也比ET9的544升小，储物能力稍逊一筹。

动力上，宝马i7有三种版本，eDrive50L百公里加速5.5秒，xDrive60L是4.7秒，顶配M70L是3.7秒；ET9百公里加速4.1秒，介于xDrive60L和M70L之间，日常开动力完全够用，不用纠结“动力不够用”。续航方面，宝马i7 CLTC续航610-650公里，和ET9的650公里差不多，但宝马i7电池容量更大，说明ET9的能耗控制做得不错。快充上，宝马i7从10%充到80%需要34分钟左右，ET9的900伏高压平台预计时间差不多，补能效率相差不大。

底盘和配置上，宝马i7标配空气悬挂，但整体主动转向是部分高配车型可选装；ET9则是标配可变悬挂、魔毯智能悬挂和整体主动转向，配置更全面。内饰上，宝马i7是12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏，芯片是高通骁龙8155P；ET9是15.6英寸OLED屏，芯片是骁龙8295P，显示效果和系统流畅度更好。音响方面，宝马i7 eDrive50L是17扬声器，xDrive60L要选装35扬声器，M70L才标配；ET9全系标配35扬声器+杜比全景声，配置更均衡，不用额外加钱选装。

再总结一下，蔚来ET9(用车口碑)作为一款76.8万起的豪华电动车，确实精准抓住了家庭和商务用户的核心需求。宽敞的4座空间、实用的储物能力、丰富的舒适配置，能满足家庭出行的各种场景；体面的外观、豪华的后排、全面的安全配置，也能应对商务接待的需求。650公里的续航、900伏快充、魔毯悬挂、主动转向这些配置，解决了电动车的“里程焦虑”和大型车的“操控难题”，不管是日常通勤还是长途旅行，都能让人放心。

当然，它也有一些小遗憾，比如4座布局限制了乘员数量，后排豪华配置对部分用户来说利用率不高，但这些都是“选择问题”而非“硬伤”。对比同级别车型，ET9在价格、配置、空间上都有明显优势，对于追求“舒适、实用、有科技感”的高端用户来说，它确实是一个值得重点考虑的选择。如果你的需求是“既要满足家庭，又要兼顾商务”，那ET9很可能就是你一直在找的那台“移动会客厅”。