对于高性能车发烧友来说，宝马M系应该属于无论如何都得开一开试试看的品牌。可除了说四门轿跑车与双门硬顶跑车，有一个特殊类型，既能够满足发烧友的性能需求，也能够一定程度上兼顾多场景驾驶出游的实用性，即高性能旅行车。而就在近日，宝马M3(图片|配置|询价)旅行版也正式进入到国内市场销售，这是宝马M系首次将旅行车引入到国内市场。至于说这款接近百万的高性能旅行车究竟如何？是否符合发烧友的期待？接着往下看。

准确地来说，这次引入到国内的是一台宝马M3旅行版的Competition版本（国内称雷霆版），简单来说就是性能更强、强化了赛道能力的顶级版本，就放在宝马M系当中来说，可以算是一步到位了。也是因此，车辆在不少运动套件的处置上其实会显得更激进一些，只不过由于这些年引入国内的宝马M3均变更为了雷霆版，所以在车头的视觉差异性方面、与在售的四门轿车相比其实不大。

当然，纵向拉伸后的双肾格栅，在更换为全黑涂装、成对横幅的新设计后，呈现出两极分化的评价。有人觉得它跟引擎盖上的双V纵幅很配，但也有人认为这种“鲨鱼鼻”设计本身就不如过去的设计来得精致。不过，就我个人感觉来说，配合宝马M3旅行版前保险杠中丰富的下进气口、扰流前唇以及纵置侧导流槽，这饱满度倒是高了不少。

值得注意的是，包括前面看到的下进气口在内，车辆大部分车身配件都采用了轻量化、高强度的碳纤维材料，像带转向辅助灯的外后视镜盖、后保险杠扩散器以及车顶扰流板等等，也都是相同的规格。可能有些朋友会更喜欢如侧裙等位置的高亮烤漆效果，可这些碳纤维配件却会是优化车辆整体性能的关键，也算是豪华高性能车必不可少的元素了。

车外还有一些比较符合高性能车的细节，比如它在车尾处布局了100mm的双边共四出排气管，比如轮毂与380mm通风盘（可选装碳陶瓷通风盘式刹车盘）配套的金色涂装四活塞制动卡钳等等，

这些碳纤维材料除了会在外布局，也同样会进入到车舱里。先从中控台看起，宝马M3旅行版还是像在售的宝马3系一样，布局了12.3+14.9英寸一体式双联屏，曲面效果+侧倾布局能让用户的观看与触控更直接一些。同时，触控屏下方还是以双层方式布局了出风与快捷控制台，而这里就会出现一些往副驾驶位置延伸覆盖的碳纤维饰板。

除此之外，在翻毛+Alcantara麂皮混织的方向盘上、在大鸡腿造型挡把的电子换挡机构处，乃至座椅支撑结构，也都通过碳纤维材料来降低内部的整体配件重量。其中，大面积投入碳纤维材料的座椅，是在售宝马M3四门轿车所不具备的重要升级。

但跟宝马M3四门轿车一样，车辆的标准化辅助系统只包含了360度全景影像与一套定速巡航，尽管能实现泊车辅助与循迹倒车辅助，可驾驶中的支持却比较有限。想要获得更多预警系统或是完成变道辅助、交通拥堵辅助等功能，那还是需要再花1.95万元来选装自动驾驶辅助系统Pro。

当然，车辆还是得到了像双温区独立空调、车载氛围灯、哈曼卡顿音响等能够提升乘坐体验的配置，包括前排运动风格座椅的腿托与加热功能也没有缺席，而且对比四门轿车，它还在内外增加了后雨刷、后排带杯架扶手箱等功能配件，便捷度其实是有所改善的。说到便捷度，车辆能从500L扩展到1510L的后备厢，也能够兑现更多旅行车的多用途功能。

动力方面，宝马M3旅行版搭载了S58系列3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率为390kW(530Ps)、最大扭矩为650N·m；传动继续匹配重新调校的采埃孚8AT变速箱，配合xDrive智能四驱系统，能让车辆在3.6秒内破百，仅比四门轿车慢了十分之一秒。其中，从上世纪90年代延续至今的Double VANOS可变气门正时技术搭配电子气门控制，在燃油效率与性能改善方面也起到了重要作用。

当然，操控依旧是宝马M3旅行版的主要优势，除了带有双球节弹簧减振支柱的麦弗逊式独立悬架与后桥五连杆式独立悬架外，车辆既可以在xDrive协助下，有效应对湿滑路面环境，也能够通过主动式M差速器、多项刚性加强件与M系专属的牵引力控制等系统，让车辆在应对更激烈的出入弯等操控时，显得更平稳易掌控。

写在最后

以前咱们都将奥迪、奔驰的高性能旅行车称为“西装暴徒”，而现在进口引入的宝马M3旅行版，其实更像是“猛兽”，它在许多表达上都要更激进一些。可能对于那些寻求低调的用户而言，它有发力过猛的嫌疑；但我想对大部分高性能发烧友来说，这凶狠的宝马还是有较高诱惑性的。