2022年西方车企撤出后，中国品牌迅速补上市场空缺，销量很快翻倍，到2024年突破百万辆，其中电动车增长尤其明显，达到200万辆以上，不过情况在2025年初出现变化，一份报告显示17个中国汽车品牌中有5家不到两年就出现底盘生锈问题，焊缝处甚至穿孔，引发车主强烈不满，投诉中约三成涉及生锈，哈弗和奇瑞被提及最多，不少用户反映售后服务未能跟上节奏，二手车残值也跌至原价的45%左右。

俄罗斯这地方真不算普通市场，冬天冷到零下四十度，路上撒的融雪盐浓度特别高，盐和水反复冻住又化开，就像把车泡在腐蚀液里，欧美车早就做好准备，用上镀锌钢板，经过电泳处理再灌蜡，能经受一千小时盐雾测试，中国车刚来时用的是普通钢板，锌层比较薄，防护效果差，最麻烦的是锈蚀从内部开始，车主根本发现不了，等到察觉时金属已经烂穿，修理费用比买新车还要贵。

车企被多次批评后开始做出改进，哈弗JOLION的2024款采用双面镀锌板，锌层厚度增加了一倍，空腔注蜡工艺也得到提升，盐雾测试可以支撑一千小时，同时因为自行生产锌板，成本下降了三成，车价也降低了3%，奇瑞在鞑靼斯坦建立了涂装生产线，按照德国标准执行流程，车辆出厂时就已经适应当地气候条件，比亚迪则推出了8年或20万公里的质保方案，电动车的故障率下降了六成多，消费者不再只关注生锈问题，转而讨论续航表现。

吉利星越L的底盘涂层厚度达到2.2毫米，比沃尔沃XC60还要厚实，长城和吉利的部分车型能做到十二年没有结构性锈蚀，小米SU7(图片|配置|询价)使用压铸车身，防腐性能接近特斯拉，高端车的形象逐渐建立起来，这些进步不是实验室调出来的，是在俄罗斯街头实际跑出来的。

俄罗斯对车辆的年检很严格，老车淘汰得特别快，这就逼着汽车厂家重新考虑车辆的使用寿命，在出租车队里，中国车占了七到八成，但平均跑十五万公里就报废了，德国车能跑到二十五万公里以上，因为这种口碑影响，韩国车又回到了市场，拉达也推出了防腐蚀版本，中国车企反过来拿出盐雾测试数据来说话，一千小时的测试成了新标准，技术指标变成了谈判的筹码，以前车主担心车子生锈，现在怕的是抢不到现车，汽车论坛里大家都说修得好不如造得结实。

成本方面有了变化，国产镀锌钢板价格降下来了，让高品质车辆不用再卖那么贵，打破了“贵才耐用”的老想法，2020年那会儿锈蚀问题两年就出现，现在好一点的车能顶三四年，最好的可以撑到七八年，这不是实验室测出来的结果，是靠实际使用积累的经验，欧美车也不是神话，标准可以学，但必须经过俄罗斯这种极端环境的检验，这里就成了天然的测试场。

新能源车反而找到了机会，电动车不用考虑发动机在低温下老化的问题，也不用担心油封漏油这类事情，比亚迪ATTO3在欧洲市场卖得不错，这证明技术是可以转移过去的，电池安全、电控系统、车身结构这些方面成了新的竞争点，锈蚀问题被掩盖住了，大家开始关注续航能力、智能化水平和车辆安全性，说到底汽车不是做不好，关键是有没有遇到足够的压力，俄罗斯这个环境真的逼出了中国车的真实水平。