在20到30万的新能源轿车市场里挑车，就像在琳琅满目的超市里选日用品，既要性价比够高，又要配置不缩水，还得兼顾日常使用的各种场景，确实让不少消费者犯难。而星途旗下的星纪元ES(图片|配置|询价)，最近在这个价位区间里关注度不低，不是因为它有多么花哨的宣传，而是实打实的配置和价格组合，让很多懂车的人都愿意多瞄两眼。作为一款同时提供纯电和增程两种动力形式的中大型轿车，它没有刻意标榜某一项单一优势，反而在价格、动力、续航、底盘和车内体验等多个维度都拿出了诚意，这种均衡感在当下的市场里其实并不多见。

先说说大家比较关心的价格和购车政策，毕竟买车先看预算，这是大多数人的共识。星纪元ES(逛导购)的价格区间很明确，从入门的纯电Pro版到顶配的纯电Ultra四驱旗舰版，覆盖了18.98万到29.99万的区间，整个系列一共有8款配置可供选择，不管是预算有限的刚需用户，还是追求高配体验的消费者，都能找到对应的选项。值得一提的是，入门版本并没有因为价格亲民就缩减核心配置，像800V高压快充和雪豹四驱这样在同价位车型中不算常见的配置，在18.98万的版本上就已经配备，这一点确实让人意外。要知道，放在几年前，想体验到800V高压平台的车型，预算至少得往上提一个档次，而现在星纪元ES(用车口碑)把这些技术下放到这个价位，让更多消费者能以较低成本享受到技术进步带来的便利。

再说说近期的购车优惠，对于打算换车的用户来说，1万元的旧车置换现金补贴算是实打实的福利，相当于直接降低了换车的门槛，尤其是对于那些家里有老旧车型想升级新能源的消费者，这笔补贴能有效减轻购车压力。如果选择贷款购车，5年10万额度且前3年免息的政策也很有吸引力，按照当前的市场贷款利率来算，前3年能省下的利息接近万元，对于预算紧张又想提前用车的用户来说，这种金融政策能显著降低月供压力。不过要提醒一句，具体的优惠细节和额外福利，比如部分经销商提供的免费充电桩安装、终身基础流量等，还是需要咨询当地4S店，不同区域的政策可能会有差异，多问多对比总能找到更合适的方案。

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横向对比同价位的竞品车型，2025款星纪元ES的价格优势其实很明显。相似配置水平的前提下，它的价格普遍比竞品低2到3万元，而且在核心配置上并没有妥协，反而有所提升，这种"加量不加价"的思路，让它的性价比显得尤为突出。杰兰路给出的性价比排行榜数据也能佐证这一点，增程版顶配拿到94.6分，纯电版带城市道路辅助功能的版本更是达到108.6分，这样的成绩来自专业机构的评测，也能反映出行业内对它配置诚意的认可，对于普通消费者来说，这样的分数意味着购车后大概率不会后悔，不会出现"花了钱却没买到实用配置"的情况。

动力表现方面，2025款星纪元ES提供的纯电和增程两种选择，刚好覆盖了不同用户的需求，这也是它的一大特点。对于喜欢纯电车静谧性和瞬时动力响应的用户来说，纯电版的四驱车型会是不错的选择。它搭载的雪豹四驱系统，能够根据路面情况实时调整前后车轮的动力分配，配合节能、舒适、运动、雪地、个性五种驾驶模式，无论是日常通勤还是应对复杂路况，都能找到合适的驾驶状态。从数据来看，双电机的总功率达到353千瓦，峰值扭矩663牛·米，零百加速成绩为3.7秒，这个数据在同级别纯电车型中属于上游水平，大多数同价位竞品的零百加速成绩都在4.5秒以上。实际驾驶中，运动模式下的动力输出确实强劲，深踩加速踏板能感受到明显的推背感，起步时的爆发力足够让人印象深刻；而节能模式下，车辆会自动优化动能回收强度和电机输出逻辑，能耗控制得比较合理，不会因为追求动力而牺牲续航。对于北方用户来说，雪地模式的实用性很高，冬季路面湿滑时，这套系统能有效控制动力输出，减少车轮打滑的情况，提升行驶稳定性，这也是北方消费者在选择新能源车型时比较看重的一点。

如果你对长途出行有顾虑，担心纯电车的续航不够用，那么增程版就很值得考虑。增程版同样搭载了雪豹四驱系统，双电机总功率345千瓦，峰值扭矩634牛·米，零百加速4.6秒，这个动力水平在增程式车型中表现不俗，完全不会有"动力不足"的感觉。增程车型的核心优势在于"可油可电"的灵活性，日常上下班通勤时，纯电模式就能满足需求，不用频繁加油，使用成本很低；周末或者节假日跑长途时，就算沿途没有充足的充电桩，增程器也能自行发电，彻底摆脱续航焦虑。它的增程器是一台1.5T专用发动机，热效率达到44.5%，这个数据在行业内处于优秀水平，而且这台发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所以能够一直工作在高效、省油的转速区间。再加上3.7千瓦时每升的油电转化效率，即便是亏电状态下，百公里油耗也只有4.9升，对于一台中大型轿车来说，这样的油耗表现相当亮眼，甚至比不少小型燃油车还要省油。无论是市区拥堵路况下的低速行驶，还是高速路段的巡航，增程版都能在动力输出和燃油经济性之间找到较好的平衡，做到开着顺畅又省钱。

如果说动力系统是车辆的"心脏"，那么底盘就相当于"筋骨"，直接决定了车辆的行驶质感和操控体验。星纪元ES搭载的云台底盘，在同价位车型中配置相当厚道，前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，通常多见于50万以上的豪华车型，如今下放到20到30万的价位，确实能看出厂家的诚意。前双叉臂悬架通过上下两个A字形摆臂固定车轮，这种结构的优势在于能够有效抑制车身侧倾，尤其是在转弯时，车身的支撑性很好，不会出现明显的晃动，让驾驶更有信心；后五连杆悬架则可以单独调整每个车轮的角度和姿态，保证车轮在不同路况下都能紧密贴合地面，提升行驶稳定性和舒适性。

除了悬架结构，刹车和转向系统的表现也值得称赞。它配备了6活塞赛车级制动卡钳，配合大尺寸刹车盘，制动距离仅为34.8米，比同级别车型普遍短3米左右。别小看这3米的差距，在紧急制动场景下，这可能就是安全与危险的分界线，能给驾驶员和乘客多一层保障。另外，它的转弯半径只有5.88米，对于一台轴距达到3000毫米的中大型轿车来说，这样的转弯灵活性实属难得，不管是在狭窄的胡同里掉头，还是在地下车库里挪车，都不用反复打方向、多次倒车，操作起来相当轻松。

这些不是纸上谈兵的参数，星纪元ES之前做过的一系列测试都能印证其底盘实力：以183公里每小时的速度通过51度高环绕桩，成功完成行业"墙上超车"测试，甚至在30秒内突破移动桩车的挑战，获得了吉尼斯世界纪录认证。实际驾驶中，这套底盘的表现也很均衡，山路行驶时方向控制精准，转弯时的循迹性很好；城市道路行驶时，面对减速带和路面颠簸，悬架能过滤掉大部分震动，不会让车内乘客感到不适，真正做到了操控性和舒适性的兼顾。和同平台的风云A9L相比，星纪元ES的底盘调校更偏向操控质感，转弯时的侧倾控制更出色，而风云A9L则更侧重舒适取向，这种差异化调校也让消费者有了更明确的选择方向。

续航和充电表现，是新能源车型的核心竞争力之一，星纪元ES在这两方面都没有掉链子。先看增程版，CLTC工况下的纯电续航达到255公里，这样的续航里程对于日常通勤来说完全足够。如果每天上下班往返50公里，一周行驶5天，那么一周只需要充一次电，不用天天为找充电桩费心。综合续航里程更是达到1645公里，这个数据在中大型轿车中表现亮眼，从北京开车到上海全程约1200公里，中途只需要在服务区补一次电或者加一次油就能直达，不用频繁停靠耽误行程。充电速度也比较可观，快充状态下从20%充到80%仅需17.5分钟，这个时间足够在服务区喝杯咖啡、吃点东西，补充完能量后就能继续出发，完全不会影响长途出行的节奏。就算没有充电桩，亏电状态下4.9升的百公里油耗也能保证续航，加一箱油就能跑很远，彻底打消续航焦虑。

纯电版的表现同样值得肯定，搭载宁德时代的大电池组，CLTC纯电续航达到710公里，对于日常使用来说，一周充一次电完全没问题，不用像早期纯电车那样天天惦记充电。它的800V高压快充平台是一大亮点，相比传统的400V平台，充电速度提升明显，11.5分钟就能充够515公里的续航，早上出门前插上电，洗漱、吃早餐的功夫，就能满足一周的通勤需求，再也不用经历长时间等待充电的困扰。而且800V高压平台不光充电快，能耗控制也更出色，车上的高压电机、高压空调等部件能耗更低，再加上经过2000小时风洞测试优化后达到0.205的超低风阻系数，进一步降低了电量消耗，实际行驶中的续航表现和官方数据差距不大，不会出现"虚标"的情况。更方便的是，它能适配全球110多种主流充电桩，不管是市区的商场、写字楼，还是高速服务区，基本都能找到兼容的充电桩，充电便利性很高。

现在消费者买车，对于车辆的辅助功能和智能体验越来越看重，星纪元ES在这方面的表现也比较务实。它的这套辅助系统，硬件配置相当扎实：30颗高性能传感器，包括1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗高清摄像头，再加上两颗英伟达DRIVE ORIN X芯片，综合算力达到508TOPS，这样的硬件规格在同级别车型中属于上游水平，能够让车辆更精准地感知周围环境，反应也更迅速。

这套系统覆盖了高速道路、城市道路和泊车三大核心场景，实用性很强。跑高速时，开启对应的辅助功能后，车辆能够自动保持在车道中间行驶，顺利完成上下匝道和智能变道，覆盖全国20万公里的高速路网。对于经常跑长途的用户来说，这个功能能有效减轻驾驶疲劳，不用一直紧绷着神经盯着路面、频繁调整方向盘，只需要轻轻扶着方向盘即可，长途出行也能变得更轻松。城市道路行驶时，增程版今年会开放全国城市的道路辅助功能，面对环岛、窄路口掉头、避让障碍物等10种复杂场景，都能自主处理。比如在环岛行驶时，车辆能准确判断周围车辆的位置和行驶速度，找准合适的时机进出环岛，操作流畅度不输给经验丰富的驾驶员。

泊车场景下，这套系统的实用性更是凸显，支持自动泊车、遥控泊车和记忆泊车功能。遇到特别狭窄的车位，驾驶员不用勉强挤进去，下车后通过手机APP就能控制车辆自动停入车位；如果经常去某个固定的停车场，车辆能记住停车路线，下次再去时，就能自主找到车位并停好，连"最后一公里"的泊车难题都解决了。有数据显示，95%以上的车主都开通了这套辅助系统的服务，77%的用户会经常使用，这样的使用率足以说明它不是华而不实的配置，而是真正能提升用车便利性的实用功能。

这套系统的一大特点是不依赖高精地图，靠AI大模型实时分析传感器收集到的信息来规划路线，适用性更广。不管是城市里的新建道路、农村的乡间小路，还是临时施工的路段，都能正常工作。比如开车去农村亲戚家，走那些没在地图上标注的小路时，车辆能通过摄像头和雷达清晰识别路边的石头、树木等障碍物，自动调整方向避让；遇到突发的道路施工，也能及时感知并规划绕行路线，灵活性很高。这套系统的背后，是工程师们累计1000多万公里的真实道路测试和无数次虚拟仿真测试，而且车辆还支持OTA升级，后续还能不断优化功能，应对更多新的路况。安全方面，AEB自动紧急制动系统的表现也很可靠，遇到突然窜出的电动车或者过马路的行人，能够及时发现并果断刹车，为行车安全多添一份保障。

除了动力、底盘、续航这些核心亮点，星纪元ES在车内体验和安全方面也做得相当到位。内饰采用"曲水流韵"的设计风格，整体视觉效果简洁又不失档次，没有过多繁杂的装饰，却能给人一种高级感。座椅采用NAPPA真皮材质，触感柔软细腻，透气性也很好，而且主驾和副驾都配备了加热、通风和按摩功能，夏天开车不会闷汗，冬天上车也不会觉得凉，跑长途时开启按摩功能，还能有效缓解腰酸背痛。后排座椅同样支持加热功能，家里的老人和小孩坐在后面也能感到舒适。2.8平方米的全景天幕让车内采光效果不错，坐在车里能清晰看到头顶的风景，不会有压抑感；纯平的地板设计也很贴心，后排中间乘客不用蜷着腿，腿部空间充足，长时间乘坐也不会觉得累。

车身尺寸方面，星纪元ES的长宽高分别为4945毫米、1978毫米、1480毫米，轴距达到3000毫米，这样的尺寸让它拥有了宽敞的车内空间，车内空间占车身尺寸的比例（得房率）达到70.2%，比不少同级别车型都要高。就算是身高185厘米的乘客坐在后排，膝盖到前排座椅之间也还有充足的距离，不会觉得拥挤，头部空间也很宽裕，完全能满足家庭用户的空间需求。

智能座舱的体验也很流畅，搭载高通骁龙8295P芯片，这是目前车载领域性能不错的芯片之一，配合8.2英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K悬浮中控屏，操作起来响应迅速，切换界面、打开应用都不会出现卡顿的情况，就像使用高端智能手机一样流畅。Lion AI智能语音助手的表现也值得称赞，支持四个座位分别唤醒，不管坐在哪个位置，只要开口说话，都能被精准识别，导航、放音乐、控制车窗、调节空调等操作，一句话就能完成，不用手动操作，既方便又能提升驾驶安全性。值得一提的是，星纪元ES采用了无边框车门和双层静音夹胶玻璃，对车内静谧性的提升很有帮助，高速行驶时的风噪和路噪都控制得不错，进一步提升了乘坐舒适性。

安全方面，星纪元ES的表现可以用"扎实"来形容。车身采用笼式太空舱2.0结构，88%的材料都使用了高强度钢和铝合金，车身刚性十足。之前进行的120公里每小时超高速三车夹击对撞测试中，车辆的车身结构保持完整，能够有效保护车内乘员的安全空间。纯电版还获得了新能源汽车电安全NESTA认证，电池包即使出现热失控，48小时内也不会发生蔓延和爆炸，大大降低了安全风险；车内的电磁辐射水平达到母婴级别，就算是孕妇和小孩长时间乘坐，也不用有多余的顾虑。

综合来看，星纪元ES是一款没有明显短板的车型，它没有刻意突出某一项单一优势，而是在价格、动力、续航、底盘、智能体验和安全等各个核心维度都做到了均衡且出色。对于20到30万预算的消费者来说，这款车确实提供了一个很有吸引力的选择：预算有限的用户能以不到19万的价格买到配备800V高压快充和四驱系统的纯电车型；追求长途无忧的用户可以选择增程版，兼顾纯电的经济性和燃油的便利性；注重驾驶质感的用户会喜欢它厚道的底盘配置和灵活的操控表现；家庭用户则能享受到宽敞的空间、舒适的座椅和可靠的安全保障。

在竞争激烈的新能源市场里，星纪元ES的成功之处在于它读懂了消费者的真实需求——不是每个人都追求极致的性能或者超长的续航，更多人想要的是一台"面面俱到"的车，既能满足日常通勤，又能应对长途出行，既好开又省心，还不用花费太多预算。如果你正在这个价位区间里挑选新能源轿车，不妨去4S店实际试驾体验一下，亲身感受它的动力响应、底盘质感和车内空间，相信它的均衡表现会给你留下不错的印象。毕竟买车是一件大事，只有亲自体验过，才能知道它是否真正适合自己的用车需求。