在僧多粥少，新车拼命内卷，降价增配“抢”用户的今天，一辆改款车型上市，还要酝酿升价的可能只有两家，一家是特斯拉，一家是小米。

这两天，“小米SU7(图片|配置|询价)即将改款，升级12项配置并涨价0.99万元”的小道消息传得沸沸扬扬，消息人士给出的12项“升级内容”写得太详细了，以至很多头部汽车博主也跟着转发，评论区的网友也跟着吃瓜，可谓无风不起浪，真真假假难分辨啊。

不过，小米汽车内部员工很快就回应说，"目前小米汽车没有发布任何关于改款或涨价的正式通知，而且小米 SU7 也是原来的配置和售价，后期最新的消息还是以小米汽车官网为准”。

这等于正大光明的辟谣：现在SU7没有改款，也没有涨价。但你细品品，这回复也挺轻飘飘的，如果后期真要改款，对照今天的回应也不会打脸。改款这么大一件事，谁家会承认小道消息呢？而这时有人扒来官网“佐证”，小米 SU7 Pro 、小米 SU7 Pro Max 的提车周期，已经大幅缩短，只需要 6-9 周时间，但标准版还是保持29周的时间。

如果小米SU7要改款，肯定是市场驱动的结果：小米产能持续爬坡，订单不再供不应求，改款是为扩大规模，产能得到充分利用，而且，为了补齐短板、多方焕新、稳固这爆款的竞争力，在明年3月小米SU7发布两周年之际，改款升级一波，非常合理，新车一年换新2次的也比比皆是。

所以，无论官方承认与否，“改款加价”也未必是空穴来风。但是不是传闻的12项升级，就要打一个问号了，单拎麒麟二代电池，5C+900V电气架构，闭式双腔空悬这三项，都大于1万元的价值，小米SU7能做到标配？当然，鉴于行业太卷的现状，这次“加价”传闻，既可是“试水弹”，也可以“烟幕弹”，引起市场的关注 ，看舆论的反应。再配合雷教主那套“光这些配置就值x万，只涨1万还是亏着卖”的说辞，或最后干脆来个维持现款的价格卖，多少消费者还感觉这份“大惊喜”，是占了雷教主的便宜？

涨还是不涨，现在没人敢给肯定答案。但有两个因素客观存在，一是明年新能源车购置税政策，从全部减免变为减免一半，消费者购买小米SU7的成本肯定涨了，如果涨1万元属实，明年买顶配SU7要多花2.5万。(小米的保价政策到10月31日，现在订车交付得明年，也是涨价了）。而另一方面，随着小米SU7、YU7爆款持续走量，市场真正的对手又没出现，小米SU7确实有涨价的底气， 雷教主之前说的“造车不赚钱”，也随风消散。

据不少券商机构预测，小米汽车业务将在第三季度迎来历史性的转折点，单季扭亏为盈，并给出7-10亿元的盈利预期。再者根据Q2财报显示，小米汽车26.4%的毛利率，仅低于同期做高端车的赛力斯（29.8%）、远超于理想汽车（20.1%）和特斯拉（18%），单车毛利率高达6.7万元。预测第三季毛利率在25%至25.8%之间，并非是销量不好，只是利润更高的YU7产能受限。

这预测如果与10月小米汽车交付4万辆，利润更高的YU7的交付量来到3万起去解读，小米造车模式已初步走通商业生态，依靠卖车从巨亏走向持续盈利。所以，只要小米SU7的改款不出大的错误，沿着小米的“高端化”和“平台化”两大策略去走，就可以保持爆款的地位，对目标人群来说，如果涨的1万是远超产品价值，并能带来很好情绪价值，那么小米SU7依然是市场最香的一台车。

当然，小米SU7改款的消息应该要到明年了，而小米汽车的Q3财报将在下周揭晓，或许从中能解读到一些端倪；不过，目前小米间或发生的安全事故，不断挑起市场质疑其造车质量的敏感神经，若不根本解决问题，狂奔必受阴影拖累。